國內(nèi)車市經(jīng)過將近兩年的低迷期，經(jīng)濟(jì)型汽車近日終于看到了利好曙光：國家發(fā)改委官員11月7日表示，我國鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策將很快出臺(tái)。
“1.4升”將成為經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量的上限
經(jīng)濟(jì)型車標(biāo)準(zhǔn)浮出水面
國家發(fā)改委官員給出了具體的界定經(jīng)濟(jì)型汽車的標(biāo)準(zhǔn)。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長劉治公開表示，即將出臺(tái)的鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策將對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車的標(biāo)準(zhǔn)加以明確規(guī)定，具體指標(biāo)要求是，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)等也必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。劉治表示，發(fā)改委將很快出臺(tái)鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策，將在稅收方面給以一定的引導(dǎo)，以鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。
劉治指出，作為大中城市為減緩交通壓力的一個(gè)選擇，“微車限行”政策存在一定的客觀性。但是，僅僅以小排量為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一些性能較好的微型車和小型轎車不加區(qū)別、“一刀切”地加以限制，是不合理的，況且在國際油價(jià)頻頻上漲，中國石油消費(fèi)壓力日增之際，更不符合中國國情。因此劉治認(rèn)為，必須通過一系列標(biāo)準(zhǔn)將經(jīng)濟(jì)型汽車從籠統(tǒng)的小排量車中界定出來，而界定的依據(jù)主要是考慮到經(jīng)濟(jì)型汽車需要滿足一系列要求，包括排量小、節(jié)能；技術(shù)性能適當(dāng)先進(jìn)，通過性較好，減少交通阻塞，環(huán)保性能較好；尺寸少，減少占用道路和停車占地面積，節(jié)省材料；體現(xiàn)消費(fèi)者的實(shí)際需求，符合社會(huì)普通居民購買力水平等。
限小“土政策”終將收?qǐng)?/STRONG>
近年來，國家有關(guān)部門接連出臺(tái)鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車的政策，如在新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確提出：“國家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車”；另外，國家發(fā)改委在不久前公布的《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》中也提出“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營的規(guī)定”。
然而，國家鼓勵(lì)發(fā)展小排量車的相關(guān)政策卻再三遇到各地“土政策”的“阻擊”。有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，2003年我國有28個(gè)城市限制微型轎車使用，有近30個(gè)城市禁止微型客車作為出租車型使用。據(jù)全國人大代表、長安汽車（集團(tuán)）公司董事長尹家緒在今年兩會(huì)期間介紹的最新數(shù)字，全國目前有多達(dá)22個(gè)省區(qū)市的84個(gè)城市出臺(tái)了歧視小排量汽車的政策。在北京，排量1.0升以下的小排量車在高峰期禁止駛上長安街和二、三環(huán)路的主路；上海則全天禁止排量為１２００ＣＣ（含１２００ＣＣ）以下的機(jī)動(dòng)車駛?cè)敫呒艿缆泛退淼溃粡V州也限制本市排量在１．０升以下的車輛上內(nèi)環(huán)路和市區(qū)主干道，限制外市籍排量在１．０升以下的車輛進(jìn)入廣州市區(qū)...
即使這樣，仍無法阻擋廣大普通消費(fèi)者對(duì)小排量汽車的好感。以夏利為例，已連續(xù)數(shù)月名列國內(nèi)單一品牌銷售排行榜的首位，足以證明小排量車的頑強(qiáng)生命力。
日前北京市和上海市的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)均表示，目前正在研究相關(guān)方案，取消“限小”政策。而作為國內(nèi)兩大主要限制小排量汽車的城市，此舉無疑將大大刺激消費(fèi)者對(duì)小排量車的購買欲望。
車市格局有望重建
業(yè)內(nèi)人士指出，一旦鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的具體政策出臺(tái)，為數(shù)不少的經(jīng)濟(jì)型汽車將加速進(jìn)入普通百姓家庭，這完全符合我國加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的精神，也順應(yīng)世界汽車發(fā)展的潮流。
按照新的經(jīng)濟(jì)型汽車標(biāo)準(zhǔn)，目前市場(chǎng)上有十幾款車在售，絕大多數(shù)是兩廂車。它們分別是排量為1.4升的polo、雪佛蘭樂騁、昌河鈴木北斗星，排量為1.3升的長安鈴木雨燕、廣州本田飛度、南京菲亞特派力奧、天津一汽威姿、天津一汽夏利N3、哈飛賽馬，吉利美日、吉利豪情，排量分別為1.1升和0.8升的上汽通用五菱雪佛蘭SPARK和奇瑞QQ。
據(jù)記者了解，雖然交通堵塞、車價(jià)頻降等不利因素困擾著無車一族，但無法打消他們對(duì)有車生活的向往。工作不久的小丁渴望著擁有自己的汽車，他告訴記者，車價(jià)低、能省油和維修費(fèi)用低是經(jīng)濟(jì)型車的“三大法寶”，對(duì)他這種經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限的年輕人來講，經(jīng)濟(jì)型車是實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)想的首選。“如果北京取消對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車的行路限制，或者在稅費(fèi)方面有優(yōu)惠，我就不再猶豫了”。
政策的傾斜無疑將改變未來汽車市場(chǎng)車型格局，今年大排量新車的狀況將有所改觀。展望即將上市的新車，東風(fēng)標(biāo)致206、東風(fēng)雪鐵龍C3中就有排量為1.4升的車型；長安剛剛宣布明年將一次性推出４款完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新車，名稱分別是ＣＶ９、ＣＶ７、ＣＶ６、ＣＶ１１的新車均定位為經(jīng)濟(jì)型車；此外，北京現(xiàn)代明年投產(chǎn)的將是新款A(yù)ccent，其中也包括1.4升排量的車型。相信隨著鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策細(xì)則出臺(tái)，會(huì)有更多的廠家迅速調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略，國內(nèi)“小車當(dāng)?shù)馈钡娜兆右言絹碓浇?/P>
|
