11月7日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長劉治在第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會上表示，中國鼓勵低油耗、低排放、小排量的經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的相關(guān)政策將很快出臺，以引導(dǎo)中國汽車產(chǎn)業(yè)和能源消費和諧發(fā)展，即將出臺的政策將對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的標(biāo)準(zhǔn)加以明確規(guī)定。
劉治指出，經(jīng)濟(jì)型汽車包括排量小，節(jié)能，技術(shù)性能適當(dāng)先進(jìn)，通過性較好，環(huán)保性能較好，體現(xiàn)消費者的實際需求，符合社會普通居民購買力水平的汽車。具體指標(biāo)要求是:發(fā)動機(jī)排量小于等于1.4L、車身外形尺寸總長小于等于4米、發(fā)動機(jī)功率大于等于45KW/L、油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。
據(jù)了解，截至目前，中國仍有80多個城市對小排量汽車使用和運營情況加以限制。劉治表示，鼓勵經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展，有利于緩解汽車產(chǎn)業(yè)與資源環(huán)境之間日益緊張的壓力，緩解車與路的矛盾；有利于培養(yǎng)汽車工業(yè)自主品牌和汽車出口以及提高國際競爭力。
北京
小排量限行有望放開
北京市有意給小排量汽車“松綁”。近日，副市長張茅在北京城市管理廣播《城市零距離》節(jié)目中與市民共話“節(jié)能型城市”時表示，國家主管部門正在研究制定放開小排量汽車行駛限制政策。
他說，過去政府對小排量汽車的問題重視程度不夠，現(xiàn)在，政府非常關(guān)心該問題。“國家發(fā)改委正在研究制定放開小排量汽車行駛限制的政策，一些鼓勵和支持小排量汽車生產(chǎn)和使用的政策，也正在統(tǒng)一研究中。下一步北京將根據(jù)國家政策，結(jié)合北京市的情況，來發(fā)展和支持小排量汽車的生產(chǎn)和使用。”他表示，以往存在“排量越高，說明社會越發(fā)達(dá)；企業(yè)老板做大排量汽車說明這個企業(yè)很有錢有實力”等心理認(rèn)識，但實際上小排量汽車不僅節(jié)能，而且占路面積少、停靠方便，有利于節(jié)能型城市建設(shè)。
成都
不“限小”私車滿街跑
在成都人心目中，車就是交通工具，買車、用車都以方便生活為主要目的。街頭行駛的也大多是經(jīng)濟(jì)型車，其中尤以價格低廉、小巧玲瓏的低排量車為最。據(jù)不完全統(tǒng)計，成都私家車中有60％~70％是5萬~10萬元的小排量經(jīng)濟(jì)型車。至今，成都仍是長安奧拓在全國最大的消費市場。
在成都，從來沒有對小排量汽車新車入戶、道路通行、停車收費等有過任何限制政策。無論是新修建的封閉性繞城高速公路，還是最擁堵的市中心，都能看到奧拓車瀟灑穿行的身影。
寬松的政策，使成都的養(yǎng)車成本相對低廉。剛剛畢業(yè)一年的四川某高校教師高燕妮擁有一輛奧拓車，她算了一筆賬:每年養(yǎng)路費1260元、五路一橋費400元、保險費1500元、油費3000元(未漲價前)、停車費600元，折合下來，每個月的養(yǎng)車成本約為550元。
上海
小排量汽車漸上高架路
上海鼓勵小排量汽車的政策有望出現(xiàn)重大突破。近日，在東方油氣網(wǎng)承辦的“上海石油論壇”上，上海市發(fā)改委能源發(fā)展處相關(guān)人士表示，上海市政府將允許小排量車開上高架道路，目前正在制訂相關(guān)方案，估計不久會出臺。
當(dāng)筆者提問，目前上海部分小排量車被擋在了高架路之外，這與國家倡導(dǎo)的創(chuàng)建節(jié)約型社會的宗旨不符時，上海市發(fā)改委能源發(fā)展處處長助理張麗虹回應(yīng):這確實是大家比較關(guān)心的問題，國家也在積極倡導(dǎo)新型小排量汽車的推廣。上海市政府正在制訂這方面的新方案，它將與其他相關(guān)政策進(jìn)行配套，相信會對小排量汽車的推廣起到實質(zhì)性作用。上海科學(xué)院科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展處處長沈躍棟在接受采訪時表示，上海市發(fā)改委正在研究的方案確實有重大意義，其與提高小排量汽車的性能并舉，效果更佳。
意大利
小型汽車消費是主流
筆者在意大利長期生活和采訪中發(fā)現(xiàn)，低油耗、小排量的小型汽車是意大利家庭消費的主流。在報社工作的詹卡洛說，他和妻子各擁有一輛排量為1.2升的菲亞特，而且車身都很小，所以購買如此小排量的汽車是因為小車的好處很多。一是小車占地空間小，無論到任何地方停車都很方便。二是耗油低，每個月可節(jié)約不少日常開支。第三是少交汽車保險和汽車通行稅等。
更重要的是意大利沒有對小排量汽車有特殊的限制政策。
韓國
小排量汽車享受眾多優(yōu)惠政策
在亞洲金融危機(jī)之后的1998年，韓國微型車銷量曾經(jīng)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的15萬輛，占整個汽車銷量的27.6％，但由于整個社會還存在喜歡中大型車的風(fēng)氣，微型車銷量在2000年以后一直沒有大的突破。然而，從節(jié)約能源和提高道路使用率的角度出發(fā)，韓國政府對小排量汽車，特別是微型車，制定了很多優(yōu)惠政策。
韓國政府對小排量汽車從購置到使用、保養(yǎng)都有優(yōu)惠政策:例如在汽車特別消費稅上，排氣量2.0以上的車要交納總車價的10％，0.8至2.0的車交納5％，不滿0.8的車則免除；在車輛登記稅上，一般轎車交納總車價的5％，商用車交3％，微型車免除；在車輛取得稅方面，微型車是免稅，其他車需要交納總車價的2％；另外，購置車的時候還要買公債，排量越小的車買的越少。除此以外，微型車還可以享受免交駕照稅等優(yōu)惠。
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