近日，據(jù)國際市場研究機構Markets and Markets最新發(fā)布的研究報告顯示，2019年全球動力電池回收市場規(guī)模約為15億美元，約合人民幣105億元。預計2025年左右，動力電池回收行業(yè)規(guī)模還將繼續(xù)擴大，大概能夠達到122億美元，約合人民幣852億元。而到2030年，隨著全球電動化的普及程度進一步提升，電動汽車保有量進一步增多，這一數(shù)字將達到181億美元，約合人民幣1263億元。
“藍海”正在慢慢形成，各路資本紛紛開始入局。
由此可以看出，動力電池回收行業(yè)的“藍海”正在慢慢形成，未來足夠可期，下一階段伴隨各路資本紛紛開始入局，將會變得異常熱鬧。同時，根據(jù)該機構預測，中國也將成為電動汽車和儲能等應用中鋰離子電池回收的最大市場之一。
雖然前景足夠光明，但是由于一系列原因，目前動力電池回收行業(yè)目前位于我國仍面臨諸多挑戰(zhàn)。正如記者在《動力電池回收之“殤”》一文中所說，深究目前動力電池回收行業(yè)的發(fā)展阻礙，技術難度較高、利潤相對微薄、行業(yè)資質難求或成主要原因。
技術方面，動力電池目前主要有兩種途徑，即儲能市場與拆解回收。由于擁有動力電池回收儲能技術的各類廠家并未出臺統(tǒng)一的行業(yè)標準，各自為營，這就造成儲能電池領域“一致性”較差的局面。此外，拆解回收領域目前仍需專業(yè)設備與相關技術人員的操作，仍存一定“壁壘”。
利潤方面，因為目前各家企業(yè)總體動力電池回收量相對較少，收支難以平衡成為普遍現(xiàn)象。電池回收作為一項擁有技術門檻與資金門檻的行業(yè)，需要大量資本投入。但是就政府層面而言，只鼓勵企業(yè)進行回收，并無明確激勵政策出臺。
同時現(xiàn)階段，由于三元電池因應用較晚尚未到大規(guī)模退役之時，磷酸鐵鋰電池回收處理再利用后利潤極低，所以綜合考慮之下多數(shù)企業(yè)仍處觀望態(tài)度。
而資質方面，2019年工信部曾出臺《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，但僅有5家企業(yè)入圍。未來，資質問題極有可能成為困擾該行業(yè)擴大發(fā)展的又一因素。
不可否認，現(xiàn)階段動力電池回收行業(yè)需要解決的痛點仍有許多，但是不妨一些頭部企業(yè)已然開始布局并搶占現(xiàn)有市場份額。據(jù)不完全統(tǒng)計統(tǒng)計，已有寧德時代、天津力神、北汽鵬龍、比亞迪等企業(yè)均已不同程度的開啟動力電池回收項目。
另外，動力電池回收企業(yè)與主機廠進行“定向”合作，這一模式目前也在逐漸普及。據(jù)了解，我國上市公司中化國際日前宣布與寶馬在新能源動力系統(tǒng)領域進一步開展合作，對其寶馬i3所淘汰的動力電池進行回收再利用。比利時企業(yè)優(yōu)美科則于去年宣布與奧迪在電池回收利用方面達成了合作，將回收奧迪e-tron所采用的三元鋰電池。
總之，對于動力電池回收行業(yè)的前景不必過于擔心，因為其市場規(guī)模擺在那里，肯定會有許多企業(yè)想要入局，而入局的本質條件還是集中所有力量解決上述現(xiàn)存技術壁壘與痛點，最終我們將會得到一片真正的動力電池回收“藍海”。
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