超大型液化氣船12月10日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司向東華能源交付第2艘84000立方米液化石油氣船（VLGC）。至此，江南造船完成全年計(jì)劃交付8艘該型系列船的目標(biāo)，成為2020年全球船企中，超大型液化氣船交船數(shù)最高的企業(yè)。
超大型液化氣船
超大型液化氣船（VLGC）是專門裝運(yùn)液化氣的液貨船，也是當(dāng)今全球造船市場上典型的“三高”（高技術(shù)、高難度、高附加值）船型，以前一直是中國造船界的空白。近年來，隨著全球能源結(jié)構(gòu)的變化以及化工原材料需求的上升，大型及超大型氣體運(yùn)輸船越來越受到青睞，逐步成為海上氣體運(yùn)輸?shù)闹髁鞔汀?br />
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全球共交付VLGC船21艘、成交14艘。江南造船交付和接單量各為8艘，占比分別達(dá)到38.1%和57.1%，同時(shí)手持各類氣體運(yùn)輸船6型25艘，在與日韓船企的激烈競爭中，處于領(lǐng)跑態(tài)勢。
澎湃新聞?dòng)浾吡私獾剑?020年交付的8艘系列船為江南造船自主設(shè)計(jì)的第二代VLGC。該型船設(shè)計(jì)總長230.0米、型寬36.6米、型深22.2米、設(shè)計(jì)吃水11.4米、結(jié)構(gòu)吃水12.0米、艙容84000立方米。
江南造船副總經(jīng)理張儉表示，“今年以來，突如其來的新冠肺炎疫情給江南造船的正常經(jīng)營生產(chǎn)帶來了諸多不利影響。據(jù)3月份統(tǒng)計(jì)的企業(yè)完成工時(shí)總數(shù)比原計(jì)劃少了整整一個(gè)月的工作量。且今年的物量較去年又增長了25.8%，使得我們今年的船舶生產(chǎn)和交付任務(wù)異常艱巨。”
復(fù)工之初，在落實(shí)各項(xiàng)疫情防控舉措的前提下，江南造船克服船東、船檢和服務(wù)商無法按時(shí)到崗、關(guān)鍵設(shè)備無法按納期到貨、施工人員到崗率不足，且多型號(hào)數(shù)十艘船舶同時(shí)建造等困難，最終確保確保交船數(shù)量不減、接單總量不降等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
超大型液化氣船
VLGC船型由日本在20世紀(jì)70年代發(fā)明，早前，VLGC建造市場一直被日本和韓國船企壟斷。2012年后，江南造船針對(duì)該型產(chǎn)品研發(fā)升級(jí)，在船舶線型和容量方面改進(jìn)，在83000立方米之后，陸續(xù)開發(fā)出84000立方米、86000立方米、91000立方米等型產(chǎn)品。
江南造船是目前國內(nèi)唯一擁有全系列液化氣船研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造能力的船企，已先后成功研發(fā)、建造了從小型LPG/LEG/LNG到大型VLGC/VLEC。
江南造船超大型液化氣運(yùn)輸船總工藝師張金寶對(duì)澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者表示，今年8艘84000立方米液化氣船交付后，江南造船該系列船的建造將告一段落。后續(xù)建造的86000立方米和91000立方米液化氣船容積更大，經(jīng)濟(jì)性更好。
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