在降本的道路上，車企也是窮盡所能，嘗試各種。
（本文來源：微信公眾號“電池中國”ID:cbea_battery）
特斯拉將Model 3/Model Y標準續航版直接換裝成磷酸鐵鋰電池（LFP）；定位中高端的蔚來汽車，則礙于情面，推出了三元鐵鋰混搭的AB電池包。蔚來汽車的三元鐵鋰混搭電池包，雖不像特斯拉、小鵬汽車在降本上的粗暴直接，但最終目的也是為了降本，這一點從其混搭方案即可看出。據悉，蔚來汽車推出的75kWh三元鐵鋰混搭電池包，磷酸鐵鋰電池配比占絕對優勢，而三元電池僅配備在四個角落。電池包中磷酸鐵鋰電芯大比例使用，對降本毋庸多說了。
事實上，蔚來原本沒有必要費盡周折去推三元鐵鋰混搭的AB電池包，直接換裝磷酸鐵鋰電池即可實現降本，但是考慮到磷酸鐵鋰電池能量密度比三元電池低得較多，而蔚來為了換電大局考慮，其70kWh、100kWh電池包基本是統一規格，所以如果整包直接全部用磷酸鐵鋰電池替代三元，那么同樣規格的電池包其帶電量勢必會打折扣，續航縮水，如果不降價的話，用戶自然不會接受；如果降價的話，一方面因續航縮水影響駕乘體驗，另一方面也會降低企業的利潤。
在這種情況下，蔚來考慮推出了三元鐵鋰AB電池包，在保證原有價位的前提下，還能增加5kWh帶電量，增加20km續航，也算是“加量不加價”了。
一切創新皆為磷酸鐵鋰服務？
據蔚來自己介紹，與當前電動車市場使用的主流動力電池——三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池相比，公司推出的三元鐵鋰電池包在低溫續航表現、電量估算能力、電池衰減周期、電池重量等方面，表現各有千秋。
實際上仔細看的話，就會發現，它說的低溫續航表現、電量估算、電池重量等都是磷酸鐵鋰電池的通病，這些創新也基本都是為磷酸鐵鋰電池服務。
去年冬天，磷酸鐵鋰在冬季表現不佳飽受詬病，特斯拉磷酸鐵鋰電池版本車型一度被推上風口浪尖。隨后，針對低溫續航、SOC估算問題，進行算法優化，OTA升級陸續解決了相關問題。
磷酸鐵鋰低溫性能差也基本是眾所周知。基于對磷酸鐵鋰低溫表現欠佳，并吸取行業相關教訓，蔚來在推出以LFP為主力的AB電池包，就加大了在低溫續航上的研發創新力度。
據蔚來介紹，基于完整的熱管理軟硬件體系設計，三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）相比磷酸鐵鋰電池包，低溫續航損失降低25%。而蔚來采取的策略可以歸納為：保溫+主要加熱。材料和結構上，運用低導熱材料及創新的結構設計，有效提升被動保溫性能；同時加三元電芯布置在四周，鐵鋰電池布置在溫度相對較高的中心區域；另外在加熱方面，選擇具有熱輻射式的方案，非接觸式。
磷酸鐵鋰電芯SOC估算精準是另外一大難題。因為如果SOC估算不精準，整車在行駛時就無法為用戶提供實時、準確的電量信息，導致續航差異過大；而充電時，充電時間估計不準也會引發安全隱患。
蔚來自主研發的三元鐵鋰電池包電量估算體系結合了軟件算法與硬件應用的創新，將電量估算誤差降低至3%以內，使得三元鐵鋰電池包達到三元鋰電池的水平。據悉，蔚來在這方面采用了“雙體系電量估算法”，充分利用三元鋰和磷酸鐵鋰雙體系的優勢，實現了電量估算的常時校準，保證估算精度；“包內大功率DCDC高低壓轉換系統”，實現快速、實時、均衡的電量校準。
具體地說，就是利用三元電芯較大的曲線斜率+磷酸鐵鋰電芯在曲線兩端處的較大斜率，來復合成整個電池系統的SOC估計，這就是蔚來AB電池的雙體系控制算法。據知化小編分析，蔚來的“雙體系控制算法”是其AB電池包技術的核心部分，“其他東西都是硬件層面的，大家看了你的包就可以去仿照和改進的，只有算法和軟件是難以拿走的。”電池衰減方面，蔚來汽車表示，在第一年的使用周期內，三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）的電池衰減，會略高于原三元鋰70kWh電池包；從中長期使用來看，二者衰減程度持平，整體均優于傳統磷酸鐵鋰電池。當然，因為電池包整體使用了磷酸鐵鋰電池較多，而磷酸鐵鋰能量密度低，這也就使得三元鐵鋰電池包與原三元鋰70kWh電池包相比，重量有所增加。AB電池包大概率將持續迭代
今年7月，寧德時代發布了鈉離子電池，在系統創新方面，寧德時代同樣開發了AB電池系統解決方案，即把鈉離子電池與鋰離子電池兩種電池按一定比例進行混搭，集成到同一個電池系統里，通過BMS精準算法進行不同電池體系的均衡控制。
寧德時代稱，AB電池系統解決方案既彌補了鈉離子電池在現階段的能量密度短板，也發揮出了它高功率、低溫性能好的優勢。以此系統結構創新為基礎，可為鋰鈉電池系統拓展更多應用場景。事實上，無論是蔚來汽車的三元鐵鋰電池包，還是寧德時代的鈉鋰電池包，這類AB混合電池包，目的都是為了降低成本和彌補能量密度短板，兼顧發揮兩種電池材料的綜合優勢性能。從技術難度來看，目前主要還是對部分材料的BMS精準算法和管理這塊，需要對不同電池材料體系進行均衡控制。
需要一提的是，無論是三元鐵鋰，還是鈉鋰電池，都是在提升能量密度較低電池材料的性能，同時利用其成本優勢，盡量做到“加量不加價”，給用戶提升更好的使用體驗。另外，蔚來、寧德時代目前也只是率先發布了這種創新思路和技術。兩者都是基于降本需求，推出了以磷酸鐵鋰或鈉離子為主的產品，相信未來也會基于兼顧高性能需求，推出不同配比的混搭方案，而不同材料體系，也會繼續要求相關企業提升BMS和其它軟件管理能力，從這一角度來看，AB混搭的電池方案也會繼續跟隨迭代升級。
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