8月23~25日如期舉行的2018上海國際新能源汽車及充電設施產(chǎn)業(yè)博覽會上，往年都會參加的特來電和深圳容一電動科技有限公司（簡稱“容一電動”）卻沒有出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士分析，特來電沒有參會的原因是企業(yè)做大了，行業(yè)知名度足夠高了就不來推介了；而容一電動未參加的原因，是企業(yè)已公告解散。一起一伏兩個極端反映了充電樁行業(yè)經(jīng)過前幾年的“燒錢”，已進入行業(yè)洗牌期，技術和經(jīng)營策略的不同使企業(yè)面臨冰火兩重天的境地。
充電樁行業(yè)呈現(xiàn)冰火兩重天景象
根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱 “充電聯(lián)盟”）日前發(fā)布的信息顯示，截至2018年7月，全國充電設施保有量達1000個以上的電動汽車公共充電基礎設施規(guī)模化運營商共有16家，排在前三位的分別為特來電、國家電網(wǎng)公司、星星充電，共運營充電樁21.45萬個，占聯(lián)盟統(tǒng)計的公共類充電樁數(shù)量的78%。
特銳德公布的2018年年中業(yè)績報告顯示，旗下充電樁企業(yè)特來電的表現(xiàn)成為亮點，在2016年虧損3億元、2017年虧損2億元的情況下，2018年上半年大幅減虧至3000萬元。據(jù)該公司負責人介紹，特來電在北上廣等一線城市已經(jīng)開始盈利，成都、重慶、武漢、大連等二線城市的收入效益也很好，按照跟蹤的數(shù)據(jù)曲線和各項經(jīng)營指標情況，今年下半年有望盈利。
2014年5月中國電動汽車充換電設施市場開發(fā)以來，眾多相關企業(yè)涌入“跑道”。目前的充換電運營兩大民營龍頭企業(yè)特來電（當時是其母公司特銳德）和星星充電就在那一年加入。新興市場的“藍�！�，讓許多企業(yè)獲得了發(fā)展機遇。
上市公司深圳科士達科技股份有限公司 （簡 稱“科士達”）的新能源汽車充電樁業(yè)務板塊也表現(xiàn)出不俗的業(yè)績。據(jù)科士達2018年半年度董事會經(jīng)營評述憑，借著產(chǎn)品及技術優(yōu)勢，該公司的電動汽車充電系統(tǒng)解決方案在公共交通領域、城投項目、充電運營商領域、車企、房地產(chǎn)等多個行業(yè)和領域得到廣泛應用，并且在東北地區(qū)、華中地區(qū)及華南地區(qū)的多個行業(yè)獲得重大突破。2018年上半年報告期內(nèi)，該公司電動汽車充電系統(tǒng)解決方案業(yè)務實現(xiàn)收入4314.24萬元，比上年同期增長391.93%。
2018上海國際新能源汽車及充電設施產(chǎn)業(yè)博覽會上，科士達推出200千瓦的分體式直流充電樁，可以搭載5個雙槍充電終端，同時為10輛車進行充電�！斑@些充電終端的樁體占地面積小，非常便于安裝。通過充電功率智能分配技術，這些終端可為電動汽車快速補電，大大提高充電樁的使用效率，降低運營成本�！笨剖窟_新能源汽車產(chǎn)品營銷中心總經(jīng)理孟凡平表示。
然而，面對殘酷的市場競爭，4年的熱情投資和盲目擴張已使一些企業(yè)彈盡糧絕。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，去年以來不時傳出企業(yè)倒閉破產(chǎn)或裁減業(yè)務的消息。除了資本實力不足的民營中小企業(yè)，也有資金實力雄厚的跨國公司。
“進入電動汽車充電行業(yè)的企業(yè)分為三類，一是資本推動，二是長期經(jīng)營探索相關領域和新能源共同成長的企業(yè)，三是在其他行業(yè)經(jīng)營受阻被迫轉(zhuǎn)行的。從2014年全國只有30多家做充電樁生產(chǎn)和運營，到去年已經(jīng)發(fā)展到了600多家，預示著行業(yè)火熱的發(fā)展態(tài)勢，也代表著行業(yè)的不理性。”亨通集團國充充電科技江蘇股份有限公司董事長夏建中說。
7月31日，行業(yè)知名企業(yè)容一電動發(fā)布公司 解散公告再次引起業(yè)界震動。8月22日，容一電動正式發(fā)布公司轉(zhuǎn)讓方案，宣布轉(zhuǎn)讓容一電動連接器業(yè)務。容一電動連接器業(yè)務已完整具備包括充電樁、充電槍、充電插座、充電機、高壓連接器、散熱器等產(chǎn)品的批量生產(chǎn)能力和相關資質(zhì)，覆蓋了電動汽車電能產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。該公司取得關于電動連接器的國家專利16項，已獲得國家高新企業(yè)認證并開始享有國家相關各種補貼政策。
“未來7年，正是電動汽車行業(yè)飛速發(fā)展的絕佳時期，容一電動已經(jīng)做好一切準備。但由于企業(yè)在研發(fā)方面投入過多資金卻未能及時轉(zhuǎn)化為效益，同時在轉(zhuǎn)型過程中缺乏整體融資能力，公司出現(xiàn)了系統(tǒng)財務風險�！比菀浑妱釉谵D(zhuǎn)讓方案中提到。
通過業(yè)務拓展或收縮以獲新生
記者從2018上海國際新能源汽車及充電設施產(chǎn)業(yè)博覽會上獲得消息，截至今年7月底，我國已建成充電樁約66.2萬個，其中公共充電樁約27.5萬個，私人充電樁約38.7萬個。為加快公交、出租車、城市配送、郵政快遞等領域新能源汽車推廣，未來兩年，充電樁建設速度還將繼續(xù)加快。
為拓展盈利渠道，充電設施運營商紛紛將業(yè)務重心向運營轉(zhuǎn)移，通過優(yōu)化運營以及租車、售車、廣告等方式增加盈利點。作為充電設施領域的綜合服務商，鼎充新能源也開始大力涉足電動物流車運營領域，并推出了“充電網(wǎng)+綠色運力”業(yè)務模式�！巴ㄟ^新能源智慧物流交通平臺，我們可以打通線上、線下資源，管理車輛、司機、貨源信息，為客戶提供車、樁同行的銷售、租賃、運營、維護和金融整體解決方案，真正實現(xiàn)運力整合、資源共享、降本增效�！倍Τ湫履茉锤倍麻L呂鴻表示。
在2018上海國際新能源汽車及充電設施產(chǎn)業(yè) 博覽會上，“鼎充”被冠以“亨通鼎充”的頭銜亮相，顯示著行業(yè)為解決資金困境和發(fā)展桎梏的選擇和突破。據(jù)悉，鼎充新能源目前已成為中國500強亨通集團旗下控股子公司，亨通集團以50%比例控股。
專門研發(fā)充電模塊的深圳英飛源技術有限公司（簡稱“英飛源”）也在博覽會上與湖杉資本和儀電思佰益融資租賃簽訂了合作協(xié)議。充電模塊是電力電子產(chǎn)品，產(chǎn)品生命周期短，技術迭代速度快，需要投入巨額的研發(fā)資金，英飛源作為充電模塊領域領軍企業(yè)，在價格戰(zhàn)盛行的市場環(huán)境下不斷尋求投資。去年8月，英飛源獲得了方廣資本、中興創(chuàng)投、國聯(lián)瑞華等多家資本的投資。
業(yè)內(nèi)人士指出，英飛源之所以能不斷獲得投資與其專注于充電模塊這一核心產(chǎn)品有關。許多企業(yè)面對市場的“藍�！泵つ繑U展業(yè)務，導致產(chǎn)業(yè)鏈太長，核心競爭力差。目前，一些企業(yè)已意識到這個問題，從“普遍撒網(wǎng)”轉(zhuǎn)為“重點捕魚”，比如科士達已消減充運營業(yè)務專注于產(chǎn)品生產(chǎn)，深圳市科陸電子科技股份有限公司則將主要業(yè)務轉(zhuǎn)為充電運營。
“電動汽車的發(fā)展是不可阻擋的潮流，但在當下基礎設施不足和新能源車發(fā)展良莠不齊的情況下，很多企業(yè)沒有考慮好就貿(mào)然進來了。企業(yè)在發(fā)展過程中如果考慮不理性，會面臨著不斷洗牌的狀況。我們沒有涉足乘用車，就是因為還沒有掌握好乘用車未來發(fā)展的方案，目前專心在公交、商旅、出租這樣的商用車市場打造我們公司的品牌。2018年和2019年行業(yè)洗牌力度還會增加，經(jīng)過2~3輪的淘汰，最終存活下來的才是真正有實力、有利于行業(yè)健康發(fā)展的企業(yè)�！焙嗤瘓F國充充電科技江蘇股份有限公司董事長夏建中說道。
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