財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局近日決定提高大排量車稅率、降低小排量車稅率，此舉對(duì)于遏制多年來國(guó)人購車觀念盲目崇尚"豪華、大排量"無疑是一招頗為凌厲的殺手锏。然而，汽車消費(fèi)"新政"能否改變中國(guó)國(guó)情，讓國(guó)人的汽車消費(fèi)真正戴上節(jié)能"緊箍咒"？
新政策在車市引起反響
財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局近日發(fā)出通知，９月１日起大排量乘用車消費(fèi)稅稅率提高，小排量乘用車消費(fèi)稅稅率降低。根據(jù)調(diào)整方案：排量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用車，稅率由１５％上調(diào)至２５％，排量在４．０升以上的乘用車，稅率由２０％上調(diào)至４０％。與此同時(shí)，排量在１．０升（含１．０升）以下的乘用車，稅率則由３％下調(diào)至１％。
新消費(fèi)稅政策出臺(tái)后即在車市引起反響，市場(chǎng)反應(yīng)最敏感的當(dāng)屬大排量進(jìn)口車。一時(shí)間，進(jìn)口豪華車競(jìng)相漲價(jià)。
更加令人關(guān)注的是，汽車消費(fèi)稅調(diào)整新政策出臺(tái)，不僅直接導(dǎo)致豪華大排量車價(jià)格上漲，其銷量也呈現(xiàn)不減反增的態(tài)勢(shì)。上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室提供的數(shù)據(jù)顯示，７月份上海上牌進(jìn)口車共１６６１輛，同比增長(zhǎng)４７．１２％。這一數(shù)據(jù)，在近期國(guó)內(nèi)乘用車銷量不斷下滑的背景下更顯突出。
對(duì)此，上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室分析師朱君奕解釋說："在汽車消費(fèi)稅出臺(tái)前，市場(chǎng)上就出現(xiàn)大排量汽車加緊銷售的情況。進(jìn)口車一半是大排量汽車，不排除進(jìn)口車商突擊囤貨，坐等新消費(fèi)稅實(shí)施后漲價(jià)獲利。"而小排量汽車消費(fèi)稅下調(diào)政策卻似乎對(duì)市場(chǎng)影響有限，上海派安汽車銷售公司的耿進(jìn)表示，消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)小排量汽車市場(chǎng)的整體影響不大，銷售情況穩(wěn)定。因?yàn)楫吘箛?guó)內(nèi)主流小排量汽車集中在１．２升至１．５升之間，并非此次調(diào)整范圍。
新策棒喝"油老虎"
對(duì)于本次消費(fèi)稅調(diào)整新政，業(yè)內(nèi)很多人士認(rèn)為，從實(shí)際效果而言，"抑大"作用應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于"揚(yáng)小"。記者了解到，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上排量在１．０升以下的轎車主要有三款：奇瑞ＱＱ、ＳＰＡＲＫ樂馳和長(zhǎng)安奔奔，售價(jià)在２．５萬元至４萬元。消費(fèi)稅下調(diào)意味著消費(fèi)者享受的優(yōu)惠不超過８００元，很難對(duì)這個(gè)市場(chǎng)有實(shí)質(zhì)性拉動(dòng)。而對(duì)于大排量車，其最高消費(fèi)稅率可達(dá)微車的４０倍，力度不可謂不大，也顯示了政策制定者倡導(dǎo)節(jié)能的導(dǎo)向。
上海一家外資醫(yī)藥企業(yè)的銷售經(jīng)理陳家棟正準(zhǔn)備換車，原已相中一款排量３．５升的國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車，知道消費(fèi)稅要調(diào)整，他還是考慮重新挑選３．０以下的車型。"其實(shí)在城市里日常使用并沒有很大區(qū)別，畢竟不值得多花幾萬塊，何況油價(jià)上漲也是要考慮的。"
專家指出，今年以來，國(guó)際油價(jià)飆漲，國(guó)內(nèi)一些城市屢現(xiàn)"油荒"，成品油價(jià)格也大幅上調(diào)，這些現(xiàn)在無不透露著一個(gè)信號(hào)：能源壓力正在加大。這也迫使作為耗能大戶的汽車業(yè)不得不走上節(jié)能減排這條路。事實(shí)上，國(guó)人買車青睞大排量而輕視小排量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說也將成為限制我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)、升級(jí)換代的"觀念瓶頸"。因此，通過調(diào)整消費(fèi)稅，調(diào)控大排量汽車發(fā)展規(guī)模勢(shì)在必行。
數(shù)據(jù)表明，即使在全球都為石油漲價(jià)繃緊神經(jīng)的今年，國(guó)內(nèi)汽車銷量增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的還是以油耗大著稱的ＳＵＶ，前七個(gè)月全國(guó)累計(jì)銷量已超過２４．６萬輛，同比猛增４０％，幾乎是其他各類乘用車的４倍。而就進(jìn)口車而言，小排量微型車正在不斷萎縮，大排量豪華車卻迅猛增長(zhǎng)。僅在７月，上海上牌的進(jìn)口豪華車、中高級(jí)車近５０００輛，而進(jìn)口微型車僅１３８輛，仍在不斷減少。
"調(diào)查表明，中國(guó)購車者非常重視汽車排量，而且以開大排量車為有面子。新消費(fèi)稅對(duì)大排量車有一定抑制作用，而且可以向購車者傳達(dá)一種信息：在目前的能源、資源環(huán)境下，盲目追求大排量的豪華'油老虎'，并不合時(shí)宜。"上海翔通汽車咨詢有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)葉盛表示，希望汽車消費(fèi)稅新政策能收到"抑大揚(yáng)小"的效果。
但也有專家擔(dān)憂，即使出臺(tái)如此政策，仍不能抑制國(guó)人爭(zhēng)購"油老虎"的熱情。"新稅率一出，百萬元豪華車可能就要多繳２０萬元的稅，對(duì)高油耗大排量汽車調(diào)控力度不能說不大。"全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)預(yù)測(cè)說，但短期之內(nèi)，新稅率還難以從根本上沖擊國(guó)人的購車觀念。他舉例指出，今年上半年國(guó)內(nèi)銷售排量３升以上乘用車８萬多輛，約占銷售總量的２．５％，消費(fèi)稅調(diào)整后，這部分需求仍將維持在２％左右。加之消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)小排量汽車的促進(jìn)作用有限，所以"整體節(jié)能降耗效益可能仍不是非常理想"。
"揚(yáng)小抑大"仍需多管齊下
在國(guó)際能源供應(yīng)壓力日益擴(kuò)大、國(guó)家環(huán)保要求不斷提高的背景下，調(diào)整汽車消費(fèi)稅"揚(yáng)小抑大"的主旨不言自明。近年來，國(guó)家對(duì)汽車業(yè)降低能耗、減少排放、鼓勵(lì)小 [1] [2] 下一頁
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