中立方：可能與1.6排量分庭抗禮
北京現(xiàn)代鑫源特約店網(wǎng)絡(luò)部經(jīng)理張杰表示，從排量上看，1.4排量的車型經(jīng)濟實用，比較適合經(jīng)濟型車輛消費群體的需求；從車型尺寸方面看，1.4排量車型空間總體大于1.0、1.2排量的車型且乘坐舒適性更佳，可滿足國人用車的需求；從動力上來看，1.4排量車型動力也完全能夠滿足車主平時代步需求。因此，從多方面綜合來看1.4排量的車型將來可能會形成與1.6排量車型分庭抗禮，但要取代1.6排量車型成為“黃金排量”還暫不可能。另外，昌河鈴木經(jīng)銷商云南華興經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司市場部負(fù)責(zé)人陳浩說，車市中的1.4排量車型的價格也多在10萬元以內(nèi)。而在1.6排量車型高的則接近15萬元。單從動力和經(jīng)濟性上來看，居家代步1.4排量的車型的確是可以超過現(xiàn)在一些1.6排量的車型，成為主流，但要講配置的豐富、車型數(shù)量及個性方面，1.4排量還無法代替1.6排量車型成為車市主流。
反對方：成為黃金排量的條件尚不成熟
云南汽車交易市場品牌部經(jīng)理岳仕飛認(rèn)為，1.4小排量車型首先滿足國家節(jié)能減排的需求，有成為主流排量的潛力。但在我國，特別是從今年國家的“購置稅減半政策”來看，顯然1.6排量車型成為分水嶺，車市上1.6排量車型銷售火爆、斷貨，而如果“購置稅減半政策”上調(diào)至1.8排量的車型呢？那么，一部分消費者可能又會將1.8排量車型認(rèn)定為“黃金排量”。而廠家總是根據(jù)國家的政策導(dǎo)向和市場的反饋來推出適合市場的產(chǎn)品。因此，1.4排量還不具備成為“黃金排量”的條件。
海馬汽車?yán)ッ鞑﹫?S店銷售經(jīng)理陳瑞除贊同上述觀點外還說，雖然近兩年來車市1.4排量車型數(shù)量有所增多，但相比1.6排量車型還是相差甚遠(yuǎn)，消費者可選擇性較少，1.4排量車型要成為“黃金排量”條件還不成熟。此外，上海大眾汽車經(jīng)銷商云南英茂公司市場部李剛表示，該公司所售波羅有1.4和1.6兩個排量車型，雖然從銷量上看波羅1.4排量的車型銷量要略高于1.6排量車型，但從整個車市來看，還是1.6排量的車型居多，而這也是消費者需求的反映，1.6排量豐富的車型也為消費者提供了更大的選擇空間，此外，從實際使用上來看，對于山路較多的云南而言，1.6排量的車型也更具實用性。
聲音
消費者：各取所需
1.4排量能否成為“黃金排量”很重要的因素之一便是符合大眾消費需求的價格、動力、經(jīng)濟實用等因素。夏利車主曹杰認(rèn)為，同一車型如果有1.4排量與1.6排量，且動力相差不大且更經(jīng)濟更實用的話，他更愿意選擇1.4排量的車型。一般來說1.4排量的車型價格普遍低于1.6排量的車型，不論是從購車成本上還是用車成本方面都會更經(jīng)濟。不過，車主殷躍凱卻認(rèn)為，隨著人們生活水平的提高，汽車已不僅僅是單純的代步工具，有不少車主都喜歡追求更大排量更大動力的車型，因此，有很多車主還是會選擇1.6排量甚至更大排量車型。
專家：1.4排量車型是細(xì)分市場的補充
云南省汽車商會副秘書長、世博車市總經(jīng)濟師車銀川認(rèn)為，1.4排量車型的增多讓消費者購車時的選擇余地更大，豐富了消費者的選擇區(qū)間。不管是1.4排量車型陣營的擴大，還是帶T車型將下探到1.4排量，這都說明了汽車生產(chǎn)廠家越來越注重消費者的個性需求。但是相對來說，1.4排量的車型還不夠豐富，因此，它還不具備成為車市“黃金排量”的條件，只是市場細(xì)分下的一種補充。
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