清華大學教授李克強表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車產業(yè)的一次重大機遇，并在技術、產業(yè)、應用、戰(zhàn)略層面都具有重大意義，但也面臨著法律法規(guī)、產業(yè)鏈、基礎設施、產業(yè)生態(tài)和社會認知層面的一系列挑戰(zhàn)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將不可避免地涉及大量的數(shù)據(jù)及信號傳輸，而在信號的分配、5G的標準化、通信頻率的統(tǒng)一化、通信技術的革新與平臺化等方面還需社會各界進行深度協(xié)作。同時，“可靠性問題，或者說安全性問題是非常重要的一件事情，應該確保一切是安全進行的�！�
當前，全球新一輪科技革命和產業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為產業(yè)變革創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動著汽車產業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式的深刻變化。
在剛剛落下帷幕的“2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上，多名來自國內外的院士、專家和企業(yè)代表圍繞大會“共建生態(tài) 智領未來”主題，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢進行了詳細解讀。
2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會
機遇挑戰(zhàn)并存 智能網(wǎng)聯(lián)汽車引發(fā)深刻變革
“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車產業(yè)的一次重大機遇”，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學教授李克強表示，在技術層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是戰(zhàn)略性高新技術的支撐點；在產業(yè)層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是傳統(tǒng)汽車和新一代ICT產業(yè)的跨界融合；在應用層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車輛從移動工具變?yōu)橹悄芤苿涌臻g；而在戰(zhàn)略層面，該領域則涉及到國與國之間的競爭格局。
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學教授李克強
中國工程院院士李德毅也認為，無人駕駛是改變“游戲規(guī)則”、重塑未來格局的顛覆性技術，并且會改變人民的生產、生活方式，乃至決定一些企業(yè)、組織的生死存亡。最終，還將影響世界強國的更替興衰。
中國工程院院士李德毅
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是網(wǎng)聯(lián)式的服務商品”，美國國家工程院院士田家美從經(jīng)濟學角度對此進行闡述，“要考慮怎樣（讓汽車）更好地服務于人，而不只是把車開動起來，也就是商品屬性如何融入更多服務屬性�！�
美國國家工程院院士田家美
與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展過程中也面臨著一系列的挑戰(zhàn)。李克強指出，首當其沖的就是自動駕駛相關的法律法規(guī)有待突破；在產業(yè)鏈層面，與汽車相關底層運行部件、高端ICT技術基礎原件仍需繼續(xù)探索；基礎設施層面，存在著投入大、建設周期長的問題。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)在發(fā)展過程中的商業(yè)模式和產業(yè)生態(tài)仍需探索和健全，社會對自動駕駛的認知也需要進一步突破。
當智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正實現(xiàn)時，對于人類社會將有哪些改變？諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者、英國科學院院士Christopher A. Pissarides列舉了其對社會、勞工市場和經(jīng)濟可能造成的的影響。
諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者、英國科學院院士Christopher A. Pissarides
Christopher認為，首先勞動力市場需求會大大減少，如司機、加油站工作人員、警察等會大量減少；其次，需要新的基礎設施和城市空間的變化，如充電站增加、停車場面積減少等導致城市空間的變化；第三，需要金融方面的創(chuàng)新，如保險；第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會使得運輸成本更低、通行效率更高，引發(fā)工作和生活形態(tài)的變化，在家辦公和購物將會興起。
以安全性、可靠性為前提 各方標準亟待統(tǒng)一
需要注意的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將不可避免地涉及大量的數(shù)據(jù)及信號傳輸。國際電聯(lián)電信標準化局主任李在攝表示，國際電聯(lián)將通過信號的分配，支持ITS（Intelligent Transportation System），即智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，并且通過標準的制定來保護車輛的安全，確保OTA（空中下載）更新過程的安全性、可靠性。
國際電聯(lián)電信標準化局主任李在攝
德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理Joachim Damasky表示，現(xiàn)在面臨的最大問題，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)當中，監(jiān)管標準是不一樣的。未來將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的天下，必須要有一個統(tǒng)一的標準；同時，對于5G的標準，以及對于通信頻率的規(guī)定也要做統(tǒng)一化。
德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理Joachim Damasky
“自動駕駛不是一蹴而就的，是一個全行業(yè)長期的任務，需要立法和統(tǒng)一的測試，這些都必須是駕駛員友好型的�！盝oachim Damasky表示，“可靠性問題，或者說安全性問題是非常重要的一件事情，應該確保一切是安全進行的�！�
此外，對于汽車本身，同樣需要一個可供協(xié)作開發(fā)的“基本盤”�！傲慨a線控底盤是自動駕駛的基礎，是數(shù)字汽車的基石，”李德毅建議整車廠把底盤，尤其是帶有自主知識產權的底盤開源協(xié)議對中國工程院開放，包括動力、轉向、制動、換擋、燈光等�！叭绻苡猛粋�’駕駛腦’控制不同的車輛平臺，就將說明我們駕駛腦的普適性�！崩畹乱阏f道。
華為輪值董事長徐直軍
“華為的戰(zhàn)略選擇是不造車、大力聚焦信息通信技術�！比A為輪值董事長徐直軍表示，“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)，華為將圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動以及相關云服務，成為真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商�！�
具體做法是打造三個平臺：1、MDC智能駕駛平臺；2、智能座艙平臺；3、智能電動平臺，以及做好連接——通過4G、5G、V2X技術把車與路、車與車連接起來，同時通過云服務，對所有車進行有效管理，從而構建所有車連接起來的生態(tài)。
|
