導讀：隨著新能源汽車市場的快速增長，動力電池的需求量也在猛增，而我國早前投入市場的動力電池也已進入規模化退役階段。
近日，國產特斯拉Model 3實現首次對外規模交付，此前，該車型剛剛完成價格調整，起售價從35.58萬元下調至32.38萬元，加上2.475萬元的新能源汽車財政補貼，國產Model 3實際起售價已經在30萬元以內。而這一價格將再次刺激我國新能源汽車市場，2020年伊始，我國相關概念股出現集體上漲，部分個股多次沖擊漲停。
隨著新能源汽車市場的快速增長，動力電池的需求量也在猛增，而我國早前投入市場的動力電池也已進入規模化退役階段。中國汽車技術研究中心預測，2020年，我國動力電池累計退役量將達20萬噸（約25GWh）；2025年，累計退役量約為78萬噸（約116GWh），其中，約有55萬噸（占總退役量70%）退役動力電池可進入梯次利用環節，動力電池回收再利用的市場進一步擴容。
企查查數據顯示，截至2020年1月16日，我國經營范圍含“電池回收”的企業數量約有13921家，且僅2019年新增經營范圍含“電池回收”的企業數量就多達3185家，相關企業數量逐年遞增。其中上市公司涉及廢舊電池回收利用的企業主要有天奇股份（002009）、格林美（002340）、光華科技（002741）、南都電源（300068）等。下面我們就來梳理一下，這些上市公司在2019年動力電池回收再利用方面有哪些新的進展：
天奇股份
據悉，天奇股份目前正圍繞汽車做產業鏈閉環，其中動力電池的回收環節涵蓋回收技術、梯次利用和精煉鋰三部分業務。
2019年6月，天奇股份下屬控股子公司乾泰技術（深汕特別合作區）有限公司取得廣東省商務廳頒發的“廣東省報廢汽車回收拆解企業資格認定書”，批準乾泰技術按照國家及廣東省相關管理規定開展新能源汽車報廢回收拆解業務相關經營活動。
同年12月，天奇股份發布公告稱，擬以4.75億元的對價受讓江西天奇金泰閣鈷業有限公司61%的股權。此前，天奇股份通過其產業投資基金金控天奇，對江西金泰閣進行投資，現江西金泰閣現已完成二期技術改造，生產經營規模進一步拓展。
格林美
2019年10月21日，格林美和韓國浦項市、韓國ECOPRO株式會社在新能源汽車電池梯次利用及循環再生領域展開戰略合作，并簽署了諒解備忘錄。
2019年12月9日，格林美與韓國LG化學開展新能源動力電池用高鎳三元前驅體產品合作。LG化學向格林美正式下達了新能源動力電池用高鎳三元前驅體產品批量采購訂單。
2019 年 12 月 17 日，格林美全資子公司江西格林美資源循環有限公司與山西洪洋海鷗廢棄電器電子產品回收處理有限公司及目標公司股東樊飛共同簽署了《山西洪洋海鷗股權轉讓協議》，江西格林美收購樊飛持有的山西洪洋海鷗12%股權，至此江西格林美已持有山西洪洋海鷗80%股權。
光華科技
2019年2月12日，光華科技與奇瑞萬達貴州客車股份有限公司簽署廢舊動力電池回收處理合作協議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作。
2019年3月12日，光華科技與深圳市五洲龍汽車股份有限公司簽署廢舊動力電池回收處理戰略合作協議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作，實現經濟效益、環境效益與社會效益的有機統一。
2019年3月13日，光華科技與元寶淘車(蕪湖)新能源汽車科技有限公司簽署廢舊動力電池回收處理合作協議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作。
2019年3月19日，光華科技與安徽鑫盛汽車制造有限公司簽署廢舊動力電池回收處理合作協議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作，樹立動力電池回收利用與循環經濟典范。
2019年12月19日，光華科技以自籌資金5000萬元人民幣對全資子公司珠海中力新能源科技有限公司（業務包含動力鋰電池報廢回收及梯次利用）進行增資，增資完成后，中力新能源的注冊資本由人民幣5000萬元增加至人民幣10000萬元。
南都電源
2017年，南都電源使用自有資金1億元設立全資子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司（以下簡稱“南都華鉑”），開展鋰電回收及新材料業務，打通鋰電產業鏈。
2019年1月31日，南都華鉑廢舊鋰離子電池綜合回收利用項目環境影響評價公眾參與第一次公示。
2019年8月6日，南都華鉑鋰離子電池綠色高效循環利用項目環境影響評價公眾參與第一次公示。
為適應行業發展新形勢，引導行業持續健康發展，2019年12月16日，國家工業和信息化部印發《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（2019年本）》兩個行業規范文件，同時廢止《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》（工業和信息化部公告2016年第6號），以期從頂層設計和規劃上推動我國動力電池回收體系的建設和完善。
目前，我國以湖北格林美、北京賽德美、贛州豪鵬、泰力回收、湖南邦普、廣東光華等為代表的一批企業，已初步形成了一定規模的廢舊動力電池再生處理能力。與此同時，寧德時代、國軒高科、比亞迪、華友鈷業、駱駝股份、中航鋰電等動力電池生產和材料企業，亦在動力電池回收領域有所布局。未來我國還將繼續加緊培育動力電池回收利用的標桿企業，并不斷探索技術穩定、體系成熟、可商業化、環境友好的多元化回收模式。
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