又有一個省份在進行全省港口整合。
“這個事情我們內部已經講了很久。”廈門港口界一位人士告訴第一財經記者。近兩三年全國各地港口加快整合，一個省成立一個港口集團，整合全省的港口資源，目的是避免重復建設、惡性競爭，提升整體的競爭力，更好的服務于區域經濟發展。
福建成立省港口集團
廈門港務(000905.SZ)日前披露公告稱，因公司間接控股股東廈門港務控股集團有限公司(下稱“廈門港務集團”)成建制并入福建省港口集團有限責任公司(下稱“省港口集團”)，可能導致公司實控權、實控人發生變更。
公告顯示，福建省國資委擬組建省港口集團，將福建省國資委、各地市涉及港口和航運業務的國有資產整合到省港口集團。其中，廈門港務集團成建制并入省港口集團，并作為其全資子公司。
福建的海岸線長，港口資源十分豐富。在此次整合前，福建主要有三大港口群，分別是：北部以福州港為主體，覆蓋了福州與寧德兩市的港口資源;中部以湄洲灣港為主體，覆蓋莆田和泉州;南部以廈門港為主體，覆蓋廈門、漳州。
其中，在集裝箱吞吐量方面，廈門港的優勢十分明顯，去年廈門港集裝箱吞吐量位居上海、寧波舟山、深圳、廣州、青島、天津之后，列全國第七。
廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析，全省港口整合，有利于全省一盤棋，避免區域港口的惡性競爭，提升整體的競爭力。但同時，整合后規模做大了，整體的管理水平和效率、服務水平也需要提升。
在丁長發看來，港口最主要的還是要服務區域經濟，服務當地的制造業，福建的港口與兩邊的兩個三角洲的港口相比，短板十分明顯。珠三角和長三角港口的經濟腹地都很大，有充足的貨源，有規模效應。相比之下，福建的經濟總量僅排在全國第八，經濟腹地較小，缺乏足夠的支撐。
近年來福建的港口也在積極拓展腹地，到江西等中西部地區建立“無水港”。
隨著近年來產業向中西部的轉移，江西等中西部省份的外貿進出口增速很快。今年上半年，江西外貿進出口總值1974.7億元，同比增長25.1%。其中，出口1435.9億元，進口538.8億元，同比分別增長25.8%、23.2%。進出口、出口增速雙雙居全國第一，外貿出口規模前移5位，至全國第十一位。
無論是從加快貨運鐵路建設以拓展港口腹地，還是從提升競爭力、全面參與雙循環的角度看，加快福建全省港口資源整合都十分關鍵。
沿海多省已進行整合
整合是近幾年各地港口發展的關鍵詞。早在福建之前，沿海地區的浙江、江蘇、山東、遼寧和廣東等多個省份已經進行了港口整合。
2017年8月，交通部曾下發《關于學習借鑒浙江經驗推進區域港口一體化改革的通知》(下稱《通知》)，要求全國擁有港口資源的18個省學習浙江經驗，因地制宜有序推進區域港口一體化發展。
浙江經驗很重要的一點就是做好頂層設計和戰略謀劃，堅持市場主導和政府/p>
浙江之外，2017年5月22日，江蘇省港口集團有限公司在南京掛牌成立。公司整合了省屬港航企業以及南京、連云港、蘇州、南通、鎮江、常州、泰州、揚州等沿江沿海八市國有港口企業。按照規劃，江蘇將以省港口集團為抓手，加快形成港口投資、開發、運營全省“一盤棋”格局，實現由港口大省向港口強省轉變。
2019年8月6日，山東省港口集團有限公司在青島成立，山東港口整合進入新階段，全省7市的沿海港口資源整合之路開始進入實質進程。新組建的山東省港口集團總部設在青島，是山東省政府批準設立的國有企業。
當然，港口整合需要因地制宜，也不是所有省份都適合組建一個省港口集團。根據2018年披露的《廣東省港口資源整合方案》，廣東堅持政府引導、企業主導、市場運作為主的原則，提出以廣州港集團、深圳港口集團(深圳市內部整合組建)為兩大主體，分區域整合沿海14市及佛山市范圍內的省屬、市屬國有港口資產。
廣州市社科院高級研究員彭澎認為，由省一級通過行政力量來協調，整合港口資源，科學預判產能前景，控制惡性競爭，有利于避免重復建設和浪費，提升港口的競爭力。
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