今年的海運價格漲瘋了!以最火爆的中美航線為例,有業內人士披露,前往美國的海運價格持續大漲,目前一個40英尺大柜運費需要4000美元,甚至達到5000美元,是去年同期的兩三倍,達到20年來最高水平。
而且,不少航線頻頻出現“一柜難求”現象,出口企業即便面臨運費大漲的壓力,也只能出更高價格獲得艙柜位。因此,面臨不小的物流成本壓力。
運力緊張頻頻爆艙甩柜,航運公司形成利益聯盟?
往年的這個時候,從中國到美國的集裝箱貨輪運費已經差不多結束漲價進入平穩態勢。但眼下,航線運價不僅大幅上漲,還在持續。那么,為何出現這種情況呢?
航運公司的船只除了自有,還會選擇外租。受疫情影響,各大船運公司不看好今年外貿形勢,在年初的時候大幅縮減運力,特別是跨太平洋航線,運力縮減最明顯。然而,盡管受到全球疫情影響,外貿還是出現回暖,運力沒有及時恢復,導致國際運力不足,繼而造成國際運價上漲。
這導致熱門航線頻發爆艙甩柜現象。對于船公司來講,艙位都是預售的,可能會預售出比本身可裝載的量更多的艙位,如果訂艙量超于實際裝載量,船公司就會選擇甩掉一些艙位。而出運能否成功往往是由外貿企業的船運價格高低來決定。
大航運公司結成利益聯盟,也是航線漲價的重要原因。有業內人士表示,多年來,船舶大型化趨勢嚴重,越來越多的船公司形成聯盟,其中中美的太平洋航線有很多聯盟,他們在價格上保持“心照不宣”的默契,在特殊時期“吊打”外貿企業。
比如,隨著市場的優勝劣汰,目前整個市場形成三家大聯盟,分別是2M、Ocean聯盟、THE聯盟,它們密切關注和控制運力,通過對運力的投入和運價的調控以保持高的收益。
不過,客觀上,疫情也阻礙了運力的提升。如今疫情在國外并未得到完全控制,很多國家在復工復產方面落后于中國,由于對方卸船的時間較長,貨船會滯留在口岸,導致整個進出口出現阻塞,導致航運市場運力更加不足。
美國“直升機撒錢”,中國貿易一枝獨秀:同比增長10%
與此同時,海外疫情導致生產停滯,中國復工復產速度遠超全球,這使得中國訂單增加,出口量增長明顯。據中國官方的數據顯示,我國出口從4月份開始,連續6個月正增長,表現超出市場普遍預期,其中9月份出口同比增8.7%。
聯合國貿發會議在報告也指出,第三季度全球貿易總額與去年同期相比下降5%,各國之中唯有中國一枝獨秀,實現了近10%的同比增長。
疫情以來,美國出臺了近3萬億美元的經濟刺激政策,其中給美國民眾發放了大量的疫情補貼,這刺激了民眾購買大量的商品,推動了美國對中國商品的需求量大增。也因此,中美航線的運費增長最快,近一個月來美國也爆倉嚴重。
隨著歐美國家加速重啟經濟活動,感恩節、圣誕節等消費旺季的到來,歐美企業備貨量還將加大。目前來看,在接下來一段時間內,航運價格維持高位水平仍是大概率事件。這將令無數出口企業只能咬牙接受日益高漲的運費。
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