“幾乎所有的貿(mào)易商都在賠錢，有些虧得一塌糊涂，煤價跌個沒完沒了�！�10月9日，北京長貿(mào)咨詢有限責任公司總經(jīng)理黃騰顯得非常無奈，不停地向記者訴苦。
今年以來，煤炭價格一路走低，企業(yè)是苦不堪言。盡管有關(guān)部門已經(jīng)開始為煤炭行業(yè)脫困救市，一個半月內(nèi)密集出臺了7個中央級別的涉煤文件，要求煤企減產(chǎn)、限產(chǎn)、遏制超能力生產(chǎn)，但效果欠佳，仍難以扭轉(zhuǎn)產(chǎn)能過剩的局面。
10月8 日最新出爐的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于482元/噸，該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)4周停留在這一低位，距離年內(nèi)最低點僅有4元/噸。業(yè)內(nèi)人士認為，在下游需求并未好轉(zhuǎn)的情況下，煤價上漲的后續(xù)動能不足。
救市政策頻出
財政部日前公布，自2014年10月15日起，取消無煙煤、煉焦煤、煉焦煤以外的其他煙煤、其他煤、煤球等燃料的零進口暫定稅率，對應(yīng)煤種恢復(fù)實施3%、3%、6%、5%、5%的最惠國稅率。
據(jù)測算，由于煉焦煤進口稅率恢復(fù)為3%，按照8月份國內(nèi)進口煉焦煤均價93.64美元/噸計算，焦煤的進口成本將增加17.4元人民幣/噸，而進口動力煤的成本將增加20美元/噸左右。
煤炭專家李朝林認為，實施最惠國稅率后，進口煤成本會適當提高，將會抑制國際煤炭的進口，緩解國內(nèi)煤炭市場供過于求的壓力，有助于給國內(nèi)煤市行業(yè)帶來一定支撐。
“進口動力煤的關(guān)稅由零提高至6%，不僅超出了市場的預(yù)期，而且執(zhí)行的時間也非常緊急，這反映出此次政府救市的決心。”寶城期貨能源化工部分析師龔萍稱。
事實上，恢復(fù)關(guān)稅的救市措施早已開始醞釀。據(jù)一電力企業(yè)人士透露，發(fā)改委曾在今年8月底召集華能、大唐等主要大型燃煤發(fā)電企業(yè)相關(guān)負責人開會，會上研究了限制煤炭進口的相關(guān)方案。
在限制煤炭進口方面，9月3日，發(fā)改委等六部門發(fā)布了《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》，對商品煤提出更為嚴格的要求：褐煤灰分要不大于30%，其它煤種不大于40%;褐煤的硫分不大于1.5%，其它煤種不大于3.0%。同時對于汞、砷、磷、氯、氟等指標也提出明確要求。該辦法指出，不符合辦法要求的商品煤，不得進口、銷售和遠距離運輸。
“從8月20日起，煤炭救市政策一個接著一個地出�！秉S騰注意到，在過去不到一個半月的時間里，僅中央級別的涉煤文件就出臺了7個。
據(jù)一大型煤企人士透露，國家層面已經(jīng)針對煤企脫困問題召開多次會議，欲通過限產(chǎn)量和煤炭國有企業(yè)考核機制調(diào)整等綜合措施來幫助煤企脫困。
9月23日，發(fā)改委主持召開煤炭行業(yè)脫困第十三次聯(lián)席會議，明確要求進一步遏制一些煤礦超能力生產(chǎn)、不安全生產(chǎn)。隨后，《關(guān)于遏制煤礦超能力生產(chǎn)規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)行為的通知》印發(fā)。
據(jù)了解，目前山西、遼寧、黑龍江、福建四省上報的1672處煤礦生產(chǎn)能力已公示。發(fā)改委相關(guān)負責人表示，從各地區(qū)和各煤炭生產(chǎn)企業(yè)來看，無證開采、超能力生產(chǎn)、未批先建的產(chǎn)量不低于4億噸。
“這些政策都是相呼應(yīng)的，因為現(xiàn)在煤炭行業(yè)不景氣，不管是限產(chǎn)、遏制超能力產(chǎn)能，還是恢復(fù)關(guān)稅，目的都是為了救市�！崩畛址Q。
供求局面難改
10月9日，本報記者從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉，已有多家企業(yè)接到神華集團的漲價通知，從10月10日零時起，神華10月各卡數(shù)動力煤價格較9月普漲15元/噸。
秦皇島海運煤炭交易市場一位人士告訴記者，不僅神華漲價了，中煤和同煤等其他幾家大型煤企也都上調(diào)了價格，在每噸10元到15元不等。
“盡管神華10月漲價的幅度較大，但是此次神華漲價受煤市‘脫困’行政指令影響的因素較大，加之目前下游需求未見好轉(zhuǎn)，電廠和沿海主要碼頭的煤炭庫存高企，多位進口煤貿(mào)易商均對此次神華漲價持謹慎態(tài)度。”汾渭能源咨詢動力煤分析師王旭峰稱。
數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，沿海六大電廠合計存煤1430萬噸，存煤可用天數(shù)為26天。除了大唐電廠存煤稍低、可用天數(shù)只有13天以外，其余五大電廠存煤可用天數(shù)均在24天以上。
記者從秦皇島港務(wù)集團了解到，大秦線檢修之前的8、9月份，華東、華南地區(qū)各大電廠或者增加船舶運力拉運北方港口煤炭，或者增加進口煤的采購，加之下游行業(yè)耗煤不高，促使各大電廠存煤數(shù)量快速提高。
“存煤達到高位后，用戶拉煤出現(xiàn)不積極、采購數(shù)量逐漸減少的現(xiàn)象，市場走淡。”秦皇島港務(wù)集團一位人士對本報記者說。
值得注意的是，在下游需求沒有好轉(zhuǎn)的情況下，神華等大煤企大幅提價，多少有些超出市場預(yù)期。
李朝林認為，煤企提前布局是為了消化資源稅所增加的成本。從今年12月1日起，煤炭資源稅從量計征改為從價計征將大幅增加煤企稅負。
在黃騰看來，神華提價非但不會刺激下游需求，反而抵消了恢復(fù)煤炭關(guān)稅所帶來的利好。他說，就目前港口裝船價而言，國內(nèi)煤炭價格比國際高出20美元/噸，神華上調(diào)了15元/噸，最近國際煤炭又下降了1美元/噸，內(nèi)外價差還在擴大。
至于煤炭市場未來一段時間的走勢，市場分歧也很大。部分人士認為，節(jié)后大秦線檢修在即，再加上前期限產(chǎn)以及控制進口等政策，有望在10月份開始顯現(xiàn)效果，有助于產(chǎn)業(yè)鏈較快去庫存;10月份以后水電有望進入枯水期，北方氣溫下降，煤炭下游產(chǎn)業(yè)冬儲進入補庫存周期，有望拉動煤炭需求回升，煤價有望迎來反彈周期。
另外煤炭的供應(yīng)也在減少。據(jù)了解，由于今年煤炭價格一直處于低位運行狀態(tài)，前期因虧損嚴重，國內(nèi)不少中小煤礦都選擇關(guān)停。目前蒙西地區(qū)煤礦開工率在20%-30%之間。
不過，李朝林并不認同上述觀點。他認為，由于去年10月煤價出現(xiàn)了一波強勁反彈，今年電廠擔憂煤價會像去年那樣猛漲，已在9月底提前補庫，這從當前電廠庫存高企就能看出來。
包括黃騰在內(nèi)的多位進口煤貿(mào)易商，均對此次神華漲價效應(yīng)以及未來煤價走勢持謹慎態(tài)度。
“更重要的是，救市并不能扭轉(zhuǎn)當前煤炭市場供過于求的局面，當前經(jīng)濟下行壓力大，用電量大幅下降，抑制了煤炭消費，從長遠來看，環(huán)保要求越來越嚴格以及清潔能源的替代效應(yīng)，煤炭的需求量會進一步減少，這也將長期壓制煤炭價格�！崩畛终f。
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