12月16日，記者從聯(lián)合金屬網(wǎng)獲悉，根據(jù)該機構(gòu)最新統(tǒng)計，全國34個港口鐵礦石庫存9904萬噸，相比上周五下降271萬噸，是今年2月14日突破億噸大關(guān)后，港口庫存首次跌破億噸大關(guān)。
鋼鐵市場持續(xù)低迷、港口庫存不斷激增一度是行業(yè)里的“主旋律”。數(shù)據(jù)顯示，2013年5月份港口庫存僅為6400萬噸左右，但不到9個月，這一數(shù)據(jù)便一路躥升到1億噸以上，此后，堆放在各個港口的鐵礦石庫存量一直居高不下。
中鋼協(xié)一份統(tǒng)計顯示，進口鐵礦石港口庫存自5月份達到峰值后，6月、7月、8月、9月連續(xù)4個月出現(xiàn)小幅下滑。即便如此，今年9月末港口庫存仍有11069萬噸，較年初增長約2334萬噸，較去年同期增長約3836萬噸。
一般情況下，每生產(chǎn)1噸鋼，大約需要消耗1.65噸鐵礦石，而在港口維持一定的庫存量也是合理的，但在業(yè)內(nèi)看來，長期在1億噸以上的港口庫存量，明顯是高了。
港口庫存頻頻高企，背后的原因是海外供給過大，而國內(nèi)需求明顯不足。以今年前三季度為例，全國共生產(chǎn)粗鋼6.18億噸，比上年同期增長2.34%，增幅大幅回落。但同期進口鐵礦石達6.99億噸，同比增長16.5%，其中僅9月份進口鐵礦石8469萬噸，環(huán)比增加了981萬噸。
一家國有鋼廠內(nèi)部人士曾向本報記者表示，今年以來其所在的鋼廠一直采取“低庫存、多批次”的采購策略，鐵礦石庫存屬于偏低水平，為100萬噸左右，夠鋼廠用20天左右，而高峰的時候庫存量曾達到400萬噸。
“鋼企在采購策略上沒什么太大變化，現(xiàn)在還是按需采購的多，只是企業(yè)采購周期不一樣，像有的民營企業(yè)一般夠用10到15天即可。”中聯(lián)鋼分析師胡艷平說。
跟以往不同的是，國際鐵礦石的價格已經(jīng)急速滑落。按中鋼協(xié)的口徑，前三季度整體保持下跌，進口均價為108.09美元/噸，但最近幾個月已經(jīng)跌破了70美元。
西本新干線高級研究員邱躍成表示，目前國際鐵礦石價格在70美元左右，這跌破很多非主流礦的成本了，使得國外礦山企業(yè)減產(chǎn)出現(xiàn)增加，像巴西11月份的鐵礦石出口量是最近四年同期的新低。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國11月進口鐵礦石數(shù)量較去年同期大跌13.4%至6740萬噸，環(huán)比減少15.1%。“不是國外礦山控制發(fā)貨，而是國內(nèi)客戶訂貨減少，特別是APEC會議期間強制限產(chǎn)，本身用量就少。”國泰君安期貨研究員劉秋平說。
值得關(guān)注的是，隨著APEC會議結(jié)束，現(xiàn)在部分鋼企的生產(chǎn)熱情重新高漲起來。
胡艷平告訴本報記者，從11月下旬開始鋼廠開工回升，上周統(tǒng)計的唐山高爐開工率已在97%以上，“隨著APEC會議結(jié)束，且盈利空間尚可，鋼企產(chǎn)量出現(xiàn)回升，意味著鐵礦石等原燃料用量增加，也會消化掉部分港口庫存”。
據(jù)中聯(lián)鋼分析，此次港口庫存大幅下降主要由北方三港庫存大幅下降導致，其中，曹妃甸港上周天氣因素影響靠船2天左右，影響100萬~120萬噸的作業(yè)量，天津港則是由于北方部分國有鋼廠拉貨積極，鐵路發(fā)運旺盛，邯鄲武安方向運輸保持平穩(wěn)。“部分貿(mào)易商反映近期巴西礦到船較少，由于巴西礦最小船型為17萬噸，對港口作業(yè)量有很大影響，預計后期庫存平穩(wěn)或繼續(xù)出現(xiàn)不同程度下降。”中聯(lián)鋼方面如是稱。
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