國際油價的下跌，使得二甲醚這個本就隱晦生存、無序發展的行業面臨更大尷尬。
據了解，國內93%的二甲醚被用于摻燒液化石油氣。日前原油價格下跌，作為原油下游產品的液化氣價格一度低于二甲醚價格，二甲醚失去價差優勢，直接導致下游液化站對其需求驟降，企業開工率下降，上周(12月17日~24日)二甲醚開工率只有18.04%。
卓創資訊二甲醚分析師孫潔在接受記者采訪時表示，最初定位為清潔能源的二甲醚，由于國家相關配套標準遲遲未出，使得下游需求渠道單一。
二甲醚跌破成本價
生意社提供的數據顯示，截至12月25日，全國二甲醚生產者價格為3353.08元/噸，12月1日~25日，二甲醚價格下跌30.05%。卓創資訊統計數據顯示，12月10日~17日，受國際原油下跌影響，二甲醚行業開工率從前一周的33%迅速腰斬一半，下滑至16.44%。
“目前二甲醚的價格有所反彈，但還處于低位盤整。”隆眾石化一位白姓二甲醚分析師表示，造成這一現狀的主要原因是，前段時間國際原油價格暴跌，導致其下游產品液化石油氣價格大幅下滑。“山東、河北地區的液化石油氣，價格一度跌破2008年的最低價格，只有2600~2800元/噸，這導致下游不愿采購二甲醚摻燒。”上述分析師表示。
孫潔告訴記者，因為二甲醚與液化氣成分性質很相近，長期以來，二甲醚價格比液化氣價格低，商家開始將二甲醚與液化氣摻和銷售，賺取兩者價差的利潤。據卓創資訊估計，國內93%的二甲醚被用于摻進液化氣中。5%用于車用燃料，剩下2%用于生產制冷劑等其他工業用途。
“前段時間，液化氣價格比二甲醚低，二甲醚失去了摻混的價格優勢，這導致二甲醚工廠開工率迅速下滑，最低的時候腰斬了一半，只剩15%左右。”孫潔表示。
孫潔告訴記者，專業生產二甲醚的企業多為民企。記者了解到，生產二甲醚的上市公司不多。蘭花科創[3.60%資金研報]證券部人士告訴記者，公司旗下兩個工廠在產二甲醚，年產量只有20萬噸左右，占公司總業務的比例很小。但盡管目前價格下跌厲害，兩個工廠仍舊全線生產。
蘭花科創清潔銷售處副處長尚俊陽告訴記者，12月18日~22日，二甲醚的價格跌至低位，為2900元/噸。目前工廠的二甲醚出廠價為3000元左右，已經跌破成本價。“我們已經跌破成本價運營1個多月了。”
據了解，國內二甲醚綜合成本價為3100~3200元/噸。尚俊陽表示，由于已基本完成年規劃產量，在價格低位，行情不好的背景下，工廠決定削減產量應對。“這幾天，工廠把產量從原來的每天400噸降到了300噸。如果庫存過高，儲存也是問題，因為要壓縮成液體存儲。”截至目前，他們已經持續虧損經營半年之久。
10余年產能擴千倍
據生意社統計，2001年國內二甲醚總產能為1.5萬噸，產量為1.1萬噸。到了2011年，二甲醚的產能達1176萬噸，年產量為350萬噸，產能在11年間擴展幾近千倍。2013年，二甲醚產能達1315萬噸，產量為486.6萬噸。2009年至今，行業整體開工率在三四成間徘徊。
“2006年之后，國內二甲醚呈井噴式發展，而二甲醚的價格在2008年6月到達6600元/噸頂峰之后，一路下滑至今。”生意社化工分社社長張明表示。他認為，二甲醚價格下跌的主要原因有：一，原材料的價格下跌;二，政策帶來市場前期期望過高，導致產能過快增長，產能過剩嚴重。
2006年7月，國家發改委首次公開提出“發展二甲醚等煤制醇醚燃料，是未來一段時間能源替代工作的重點”。隨后，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，明確將二甲醚汽車列入新能源汽車范圍。國內二甲醚產能開始大幅擴張。
種種政策利好，使得企業一哄而上，大量擴產二甲醚。雖然車用燃料國家標準已出，但汽車二甲醚專用發動機等相應系列配套產品標準遲遲未能出臺。而民用燃氣方面，國家目前尚未將二甲醚列入城鎮燃氣分類標準中，市場上很難買到二甲醚專用灶具。而二甲醚目前也采用瓶裝方式與液化氣摻燒，國內沒有二甲醚產品配套器具標準。配套標準的缺位導致二甲醚市場推廣成了問題。
“后來大家發現二甲醚的性質與液化氣很相近，就開始熱衷于把二甲醚摻到液化氣里謀取價差。”孫潔表示。后來，隨著天然氣等更清潔能源的普及，二甲醚在清潔能源領域逐漸被遺忘。
張明認為，正是因為前期市場對二甲醚的期望過高導致產能過快增長，造成目前行業產能嚴重過剩，最終致使二甲醚價格自2008年后持續下滑。
另外，“對民營企業來說，二甲醚市場價格不會統一協商。我這邊庫存高了我肯定要先出，降價也要出貨，所以價格拉鋸戰長期存在。”孫潔表示。
推動純燒可解決產能過剩
由于二甲醚與液化氣摻燒，二甲醚具有助燃性的優勢，但其對液化石油氣鋼瓶也有腐蝕作用，長久摻燒可致鋼瓶溶脹，造成安全隱患。2013年1月，國務院下發《關于深入開展餐飲場所燃氣安全專項治理的通知》，明確規定嚴禁在液化石油氣瓶中摻混二甲醚。
“這項規定對二甲醚產業起到一定打壓作用。”多位行業分析師告訴記者。目前，國內二甲醚清潔能源的身份尚未確立，隱晦生存。而摻燒液化氣屬違法的規定，更掐住了下游需求的“喉嚨”。“石油如果一直降價，對二甲醚肯定是打壓的。”孫潔表示。
那么，二甲醚行業將何去何從?面對行業內嚴重的產能浪費以及下游需求的單一，孫潔表示，國家致力發展二甲醚純燒是解決行業產能過剩的關鍵。此外，企業還應積極拓展其工業用途。
尚俊陽亦表示，明年將是二甲醚的困難期，希望國家積極推動純燒。“二甲醚雖然不耐燒，但燃燒充分且價格便宜。摻燒液化氣違法，那么國家應該將二甲醚獨立出來，單獨燒，就不需要摻了。摻燒天然氣，實際受益的是中間商，企業及老百姓都未能受益。”
張明認為，挽救行業主要是開拓下游，大力發展二甲醚汽車燃料。“二甲醚的經濟性、環保性、安全性都比傳統成品油要好，其烷值也較天然氣、甲醇等清潔能源大。”
隆眾石化二甲醚分析師白先生認為，首先要掐住源頭，禁止再上新的產能裝置。接著，國家要淘汰一部分成本高、缺乏競爭力的生產企業。另外，生產企業也要積極尋找二甲醚的新用途，如發展下游烯烴等深加工領域。
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