流動性泛濫的年代,資本過于盲目,但大潮退去,資本必定會展現出殘酷的本性。國外的WeWork也好,國內的小黃車ofo也罷,一級市場投資者們已經開始清醒過來,手起刀落,斬斷沒有希望的投資,這是一場資本市場的“刮骨療傷”。2019年是PPT融資時代徹底終結之年,真正能出成果有市場的企業才能活下來。能鏈集團(車主邦/團油/快電)能夠在去年一片蕭殺中獨樹一幟,被資本熱捧,并且異軍突起,成為資本市場的寵兒,就是打鐵還需自身硬最好的注腳。當然,能鏈集團所架構的全新商業模式和持續的創新能力,也成為了21世紀20年代新商業趨勢的標桿。
事實上,這正是新一輪的康波周期所致,目前人類正處于第六輪康波的起點,創新實力是決定一國甚至于一個企業在世界政治經濟體系中的位置最重要的單一要素,能否在新一輪的康波周期中崛起,關鍵在于能否具有持續創新能力,并且成為新商業模式的引領者。
創新商業模式成萬億級產業升級引擎
2019年11月,數字化出行能源開放平臺能鏈集團,宣布完成C輪融資,融資金額高達1.1億美元。此次融資由愉悅資本領投,蔚來資本、KIP中國跟投,這是能鏈集團在1年內完成的第三次融資,三筆融資相加,累計融資額已超過15億元人民幣。
能鏈集團作為一家創新型數字化出行能源開放平臺,成立于2016年,先用一年多時間完成業務模型驗證及技術儲備,從2018年初開始快速復制,兩年時間完成能源供需雙方的數字化連接,打造出覆蓋全國400多個城市油電一體化的出行能源新基礎設施網絡平臺。立足于能源產業萬億市場賽道產業升級的契機,通過大數據智能化商業模式的創新解決了產業升級所必需的效率提升,創造了產業新增長點的同時,也為自身平臺的發展注入了強心劑,成為資本寒冬獨樹一幟的新玩家,和能源產業智能化商業變革的新霸主。
近些年來,針對車主平臺有過無數創業者做過無數次的嘗試,以博湃養車、車螞蟻等為代表從車后服務O2O切入的;以車保姆為代表從車友社群切入的;以路寶為代表的OBD智能盒子切入的;還有以友友用車、car2go為代表的汽車共享模式切入的;當然,也不乏從車主加油服務切入的,但是他們均沒有解決車主的真實需求和市場痛點而折戟沉沙,雖然這個市場足夠龐大,但一直沒有一個真正的平臺級產品浮出水面。
而能鏈集團正是抓住了這個歷史性的契機,解決了能源行業的市場痛點和車主真實需求之間的平衡點,才一躍成為這輪康波周期創新模式的引領者。據公開數據顯示,中國能源產業是一個擁有超過3萬億的巨大消費市場。雖然規模龐大,但中國能源市場仍然還是一個未被數字化所改造的低端產業,存在著諸多的行業弊端。如此一來,這個萬億級的能源賽道就成了創新者的獵物,出行能源市場就出現了一個歷史性契機。
三位一體構建出行能源新基礎設施
能鏈集團經過短短三年來的不懈努力成績斐然,成為能源出行領域中的一匹黑馬異軍突起,充分顯現了其后發優勢。近期能鏈集團又開始發力了,大動作頻出,通過打造車主邦、團油和快電三位一體化的智能商業平臺,打造出行能源新基礎設施。
能鏈集團在這方面就做得很好,首先他們沒有被那些宏大敘事的所謂萬億市場所迷惑,更沒有被所謂的雖然看得見,但還很遠,而當下還摸不到的大趨勢所左右,而是立足于當下,做好自己當下所能做的,也是當下最應該做的事情。能鏈集團在單點突破上可謂是能源出行領域的成功典范,通過車主邦基于“中國最大的能源底層數據提供商”的精準定位,聚合了10萬座加油站與40萬根充電樁的底層數據,構建起出行能源網絡場景化支付服務平臺。
當下,車主邦已經開始為騰訊地圖、百度地圖等地圖商提供能源底層數據服務,也為包括百度車聯、騰訊智慧出行、斑馬智行、華為車聯等車聯網平臺,以及寶馬、東風、上汽大通等70%的主機廠提供出行能源網絡場景化支付服務。同時,還為汽車之家、懂車帝、易車網、建設銀行、京東金融等線上平臺提供加油或充電網絡服務。截至目前,累計服務車主超過5億人次。
當然,能鏈集團三位一體的產品矩陣,還有團油和快電,也是其旗下的兩款明星級產品。其中團油是中國職業司機加油平臺,面向8000萬職業司機提供數字能源網絡補給服務。為車隊找油站,為油站贏得增量用戶,團油解決商用車“高頻、對價格敏感”的加油剛需問題。其不僅可實現車隊的數據化管理,而且可解決調度、油耗等管理上的“痛點”,提供“千人千面”的數字化出行能源解決方案。目前,團油已與殼牌、中海油、金盾石化等品牌油站達成長期合作伙伴關系,核心服務于快狗打車、貨拉拉、神州專車、哈羅出行、“四通一達”等商用車平臺、其他出行平臺以及物流企業,成為中國職業司機最大的加油網絡應用場景平臺。
快電是中國職業司機充換電平臺,專門為職業司機、運營車司機提供獨立的充換電而打造的數字化網絡平臺。其面向中國470萬電動車提供充電網絡服務,戰略協同特來電、星星充電、珠海驛聯等數百家渠道運營商,服務于曹操專車、91租車等新能源運力平臺,將充電站一步步地打造成集充、停、歇、吃、購、洗等車主用戶需求為一體的“精品充電站”。目前,快電數字化連接31萬多根充電樁,是中國最大的職業司機充換電網絡平臺。
能鏈集團在歐美有兩家對標公司FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX),這兩家公司總市值超過了2000億,這兩家公司用一張加油卡完成了將極度分散的商用車和另外一端加油站的連接,通過一張加油卡實現了在歐美年銷量上萬億的市場規模,占比整個歐美交易市場的30%左右。這樣兩家公司有一個共同的特點,就是實現了供給端和消費端的“數字化”連接,這也是能鏈集團目前正在做的事情。如果說以FleetCor為代表的歐美能源互聯網企業,30多年完成了從Pass Buy(路過時消費)到LBS Buy(通過地理定位購買);那么能鏈集團通過智能化的平臺打造將更具優勢,能鏈集團正在實現從Pass Buy到Data Buy(通過數據指導消費)的升級轉型,而未來將真正實現Auto Buy(智能購買),不僅讓消費端和服務端共贏,還可以通過產業上中下游底層數據的打通,真正實現智能商業升級。也就是說,能鏈集團要做的不僅僅是指導消費端的智能化,更要做能源產業全產業鏈的智能化。
無論是在平臺戰略構建上,還是在產品矩陣的打磨上,即便是在產品平臺的運營與推廣上,能鏈集團都能夠從細微之處將每一件事情做到極致,當然也就自然而然可以聚合如此眾多的合作平臺和服務億萬車主了,進而也就可以向外拓展延伸,急速擴大市場份額,能鏈集團的后發優勢也就隨之而來了,這樣的商業路徑和商業戰略,才是能鏈集團異軍突起的核心動因,也必將成為汽車圈成功的經典案例,當為創投圈群起而效仿的榜樣。
職業司機出行在路上的必備神器
事實上,諸如車主邦、團油、快電類似的APP產品,在市場上非常多見,粗略統計也足足有數百家之多,那么為何能鏈集團能夠成為連接職業司機的親民平臺?個人認為,這要從市場戰略層面和市場策略層面解讀。當然,用戶體驗層面更應該是決勝的必備利器。
近年來,眾多的汽車圈創業者們都僅僅只看到了宏觀大市場的好趨勢,其實,這個宏觀市場與他們的平臺發展是兩個維度的事情,一個宏觀一個是微觀的,是兩碼事。因為宏觀的好壞都不是他們的平臺做好和做壞的原因或者結果,它們之間并不存在必然的因果關系,其實決定他們平臺發展壯大的是用戶與平臺的協同發展,在利他原則之上達到一個動態的峰值。所以說,無論宏觀發展的好壞,都與他們的這個平臺趨勢無關。真正的創新者在經濟趨勢好的時候可以賺到錢,經濟趨勢壞的時候同樣可以逆襲賺錢,并有著更為長遠的發展前景,這就是能鏈集團所走過的道路,和其核心價值取向在商業上的成功變現。
再者就是能鏈集團的渠道優先原則,成功與眾多大平臺建立合作伙伴關系,連接了最為寬泛的底層數據和剛需用戶,并以智能化網絡服務平臺實現了用戶與商家的無縫鏈接,贏得了用戶的青睞。一個平臺好不好,只有用戶才最有發言權。而能鏈集團將用戶集采和加油站對接,加油站獲得了增量用戶的同時,用戶也獲得了價格上的實惠,真正實現了市場的最優化聚合。并通過5G、大數據、AIoT等先進技術,與產業鏈上下游互聯互通,重構開放的數字化能源大生態,必將成為國家能源產業結構調整和升級變革中重要的數字化引擎。
一位經濟學者說過,生態型商業系統是一種全新的商業模式,不能用我們舊有的慣常思維去理解,它已然打破了以往行業之間的藩籬,從另外一個維度實現了跨行業的融合。行業企業成員在這種模式之下,是共榮共生關系,成員之間不再僅僅是你死我活的競爭狀態,大家本著共贏的目的才可以共生共榮。再者,它還是一種網絡化結構和具有自我進化能力的生命體。正如能鏈集團自己并沒有一座加油站,也沒有一根充電樁,但它撬動起了億萬級的能源市場,并將供需雙方有機地聚合到同一平臺上來。
與此同時,能鏈集團正在擁抱越來越多的合作伙伴,用數字技術重新定義能源新基礎設施,基于場景與需求的雙飛輪效應的驅動,能鏈集團的平臺交易額保持高速增長,連續兩年月復合增長率超過20%,2019年交易額達到2017年的60倍以上,正在向年千億交易額進發。
冬天來了,春天還會遠嗎?能鏈集團正是這資本寒冬里最具溫度的商業平臺,已然展現了其十足的盎然春意。在未來,能鏈集團將進一步加強能源產業升級的數字化業務和戰略布局的長遠發展。一個全新的以重新定義出行能源新基礎設施的能鏈集團將迅速崛起,讓我們拭目以待。
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