有消息報道說I-Pace因為電池供應短缺問題面臨著停產(chǎn)，其實不只是I-Pace，之前奧迪e-tron和奔馳EQC都曾遇到過電池供應滯后的問題。而這些問題都指向了他們共同的電池供應商LG化學的波蘭工廠。
前不久LG化學進行了2019Q4的財報電話會議，其中全年電池業(yè)務再次出現(xiàn)虧損。一直被報以厚望、手持無數(shù)訂單的波蘭工廠的問題再次被照明。最近一些油管和當?shù)孛襟w也對此分別做出了不同角度的報道，整理一下這些信息，我們來看下LG化學的波蘭工廠到底發(fā)生了什么問題。
LG化學波蘭工廠
截止2019年，LG化學在全球分別在韓國吳倉、美國密歇根、中國南京、波蘭等地設有四家電池工廠(近期又分別計劃在中、美新建工廠)，生產(chǎn)用于消費類電子產(chǎn)品(主要是手機)的小型電池和動力電池。
波蘭工廠只生產(chǎn)動力電池，2016年末奠基，2018年初開工。波蘭是兩個工廠(2個廠房主體)，且仍在繼續(xù)增加產(chǎn)能和擴大工廠面積。LG化學的計劃是共建8條產(chǎn)線，兩個工廠各4條產(chǎn)線。目前為止，一工廠3條產(chǎn)線，二工廠4條產(chǎn)線。
每條產(chǎn)線都對應著不同整車廠的訂單：
#1號線：雷諾、捷豹路虎
#2號線：奧迪、保時捷和戴姆勒
#3號線：標準尺寸的通用產(chǎn)線
#4號線：大眾MEB平臺
#5號線：奧迪、保時捷和戴姆勒
#6號線：保時捷
#7號線：PSA
可以說除了寶馬(寶馬主要采用寧德和三星SDI的方盒形電池)外，幾乎囊括了所有歐洲主要的整車廠。其實，目前對國外電池供應商來說有望能夠盡快實現(xiàn)收益的市場就是歐洲了。中國前幾年出現(xiàn)政策問題，雖然現(xiàn)在已經(jīng)放開了，但拓寬客戶還需要一段時間，也面臨著中國電池廠商的強力競爭。
很顯然，LG化學大舉擴張波蘭工廠，正是為了針對整個歐洲大陸的整車市場。但波蘭工廠近一年多都有一個懸而未決的問題，以至于影響到了LG化學整體電池業(yè)務的成績。
波蘭工廠的主要問題
電池供應商最大的困擾始終都是如何要在保證合理利潤的情況下。滿足整車廠對電池成本的要求。目前市場上的電動車平均電池成本要占到40%，這其實對整車與電池供應商來說都很難受，電池供應商不是不想降低價格，只不過那樣的話就很難確保足夠的利潤了。
LG化學試圖先從生產(chǎn)效率上進行改進，因此在波蘭工廠導入了所謂的“寬幅高速”產(chǎn)線。解釋一下所謂的“寬幅(wide roll)”，一般軟包電池的相較于圓柱與方盒形電池尺寸較為多樣(圓柱與方盒規(guī)格尺寸相對較固定)，因此“寬幅高速”的意思就是能夠以較高的速度生產(chǎn)出尺寸較大的電池。
事與愿違，這條先進的產(chǎn)線卻在過去一年給LG化學帶來了很大麻煩。問題就是因素速度太快，新產(chǎn)線的投入產(chǎn)出率(通俗可以理解為良品率)相當不穩(wěn)定，起伏很大。去年4月，由于僅靠當?shù)氐娜肆嵲跓o法應對這個問題，所以他們緊急著急了所有在韓供應商的工程師們來到波蘭，大半年時間都在波蘭試圖解決這個問題。甚至LG化學的最高層親自牽頭組成了TF team來專門解決波蘭工廠的生產(chǎn)問題，當時的目標是到Q4投入產(chǎn)出率要達到90%。但結果還是失敗了，據(jù)媒體報道最終只達到了80%。其實韓國本土的工廠早已能達到98-99%，越快提升投入產(chǎn)出率就意味著會盡早結束虧損的局面。其實目前許多電池供應商即使在投入產(chǎn)出率100%的情況下也面臨著利潤的問題，何況波蘭工廠僅能達到80%。
那么這個問題現(xiàn)在解決的如何了呢?LG化學在前兩天的財報電話會議上表示，他們仍舊在持續(xù)改善波蘭工廠的投入產(chǎn)出率問題，預計到今年下半年才會恢復正常。
波蘭工廠產(chǎn)生的影響
上面也提到了，LG化學的客戶眾多，這么多客戶都在等著用電池，而波蘭工廠的問題顯然影響到了整車端。我們之前也常會看到像奧迪也提到過因為電池供應的問題導致e-tron的正常交付受到影響。
LG化學2019年的電池營收的目標是10兆韓元，但根據(jù)Q4財報僅完成了8兆多韓元，虧損4千多億韓元。在此之前投資領域最關心的問題可能是，LG化學的電池業(yè)務是否會在Q4達到BEP，看來再次被延遲了。在與通用合作建廠之前，LG化學波蘭工廠加上中國南京工廠大概能占到電池業(yè)務整個營收的50-60%，可見波蘭工廠的問題產(chǎn)生了很大影響。
波蘭工廠的建設LG化學總投資4000億韓元，另外還有很大一筆從波蘭當?shù)卣玫搅藫?jù)說約6000億韓元的補助金，因此總投資規(guī)模約為1兆韓元。
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