盛傳多時(shí)的節(jié)能汽車補(bǔ)貼新規(guī)近日得到三部委相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，并將于下個(gè)月正式實(shí)施。盡管新規(guī)對3000元的補(bǔ)貼額度未有改變，但入圍門檻已明顯提高，受惠車型的百公里平均油耗將從現(xiàn)在的6.9L提升到6.3L。當(dāng)然，達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)的車還必須符合1205kg至1320kg之間的重量標(biāo)準(zhǔn)。而這兩道門檻，有可能導(dǎo)致此前已經(jīng)入圍的節(jié)能車型八成以上無法繼續(xù)享受到3000元的補(bǔ)貼。
據(jù)說，從去年7月開始，節(jié)能車型的3000元補(bǔ)貼政策，已讓427款小排量車型受惠。實(shí)施一年多，實(shí)現(xiàn)銷售251萬輛，直接拉動(dòng)消費(fèi)2100億元，節(jié)油71萬噸。如何算出這樣的節(jié)能數(shù)據(jù)，我們不得而知，但我們可以直接量化的是，幾乎市場上在售的品牌均有小排量車型入圍，只是入圍數(shù)量上有所差異。如此高普及率的補(bǔ)貼政策，直接帶動(dòng)了1.6L以下排量車型的快速增長，目前小排量車已占據(jù)市場50%以上的份額。在此背景下，國家節(jié)能補(bǔ)貼政策的鼓勵(lì)效果并不明顯，提高節(jié)能補(bǔ)貼門檻自然在情理之中。
節(jié)能補(bǔ)貼政策推出的目的不是為了拉動(dòng)車市，而是為了鼓勵(lì)車企的技術(shù)升級(jí)。令人不解的是，為什么對于車輛節(jié)能環(huán)保性能的描述，只用了簡單的重量與油耗的關(guān)系？誠然，油耗與車重的密切關(guān)系毋庸置疑，但影響油耗的因素除了車重以外，還有很多方面，例如風(fēng)阻系數(shù)、輪胎規(guī)格等。僅憑一個(gè)區(qū)間內(nèi)的重量對應(yīng)平均油耗的方式來評(píng)定車輛的節(jié)能環(huán)保性，顯然不夠科學(xué)。
節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高，可以引導(dǎo)車企主動(dòng)進(jìn)入節(jié)能的良性競爭中，但只看重車重與油耗，是否會(huì)將車企帶入另一個(gè)誤區(qū)？車輛的節(jié)能環(huán)保性不應(yīng)該只體現(xiàn)在狹義的油耗上，而應(yīng)體現(xiàn)在品牌對全球環(huán)境、能源消耗等廣義上，因此，入圍車型的選拔，不僅要在相同重量下比拼油耗，還應(yīng)比拼動(dòng)力總成效率，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率，尾氣排放含碳量等。
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