據(jù)國家電網(wǎng)公司消息，6月19日，新一代電動汽車充電技術(shù)中日聯(lián)合發(fā)布會在線舉行。發(fā)布會上，國家電網(wǎng)有限公司與日本CHAdeMO協(xié)議會（日本電動汽車快速充電器協(xié)會）圍繞新一代電動汽車充電技術(shù)，分別發(fā)布《電動汽車ChaoJi傳導充電技術(shù)白皮書》和CHAdeMO3.0標準，中國電力企業(yè)聯(lián)合會與CHAdeMO協(xié)議會共同啟動ChaoJi產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路線研究工作，標志著ChaoJi充電技術(shù)基本成熟，邁入標準制定與產(chǎn)業(yè)應用新階段。
以充電時間為代表的充電便利性，長期以來是行業(yè)的一大短板。新一代ChaoJi充電技術(shù)是一套完整的電動汽車直流充電系統(tǒng)解決方案，針對國際上現(xiàn)有充電系統(tǒng)存在的問題，在充電安全、充電功率、結(jié)構(gòu)設計、向前兼容性及未來應用等方面進行了全面提升。
國家電網(wǎng)方面表示，“目前實車測試結(jié)果顯示，ChaoJi充電技術(shù)最大充電電流達360安培，未來充電功率可達900千瓦，電動汽車充電5分鐘即可行駛400公里。該技術(shù)具有廣泛的應用前景，可在覆蓋主流乘用車領(lǐng)域的同時，滿足重載車輛等車型的特殊需求。”
2016年3月，國家電網(wǎng)公司會同中國電力企業(yè)聯(lián)合會，開啟我國大功率充電技術(shù)的預研工作；2019年，北京、南京、濟南、許昌、深圳和常州等地建成大功率充電示范站，示范項目采用ChaoJi技術(shù)的大功率充電設備及液冷充電槍，對北汽、一汽、奧迪、戴姆勒等不同車型開展了實車測試；2019年7月召開的第一屆新型充電接口項目國際會議正式將中國提出的新一代充電接口技術(shù)方案命名為“ChaoJi”。日本基于同一技術(shù)路線，同步編制了新一代充電標準CHAdeMO3.0。
ChaoJi技術(shù)方案的發(fā)展歷程，圖片來源：中電聯(lián)
據(jù)介紹，ChaoJi充電技術(shù)是基于國際三種主流直流充電系統(tǒng)和充電接口技術(shù)研發(fā)的面向下一代的全球統(tǒng)一的充電接口技術(shù)，在完全向前兼容原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，考慮了未來技術(shù)的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)了傳導充電技術(shù)路線的升級。具體而言，ChaoJi充電系統(tǒng)為今后的技術(shù)升級做了充分考慮，包括具有超大功率的適應能力、支持V2X、信息加密、安全認證等新技術(shù)應用，支持未來通信接口從CAN向以太網(wǎng)升級，為千安以上超大功率充電預留了升級空間。兼容性方面，不改變現(xiàn)有車樁產(chǎn)品。采用適配器方式解決了新車到老樁充電問題，避免了對原有設備和產(chǎn)業(yè)改造的難題。
發(fā)布會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，快充需要關(guān)注安全性和耐久性，快充會導致電池負極的電位急劇的下降，從而產(chǎn)生析鋰，不僅會帶來壽命的問題，也會帶來安全問題。所以必須發(fā)展無析鋰的快充技術(shù)，要發(fā)展新的熱管理技術(shù)來保持無論多快，電池溫升不超過45攝氏度。
“大功率充電一定會給電網(wǎng)帶來一些負荷的沖擊，但是這個問題我們已經(jīng)考慮到了，所以在整體方案和未來部署的時候，我們會做一些優(yōu)化和調(diào)整，考慮到每個區(qū)域電網(wǎng)和配網(wǎng)負荷的需求特性，然后去考慮配置大功率的充電設備。”國網(wǎng)電動汽車服務有限公司副總經(jīng)理闕詩豐說道。
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