據公開數據顯示，去年我國排放2000多萬噸氮氧化物，火電占50%，汽車尾氣占30%.據專家分析，要實現氮氧化物減排目標，并非易事。其中，煤炭、燃氣消耗過快和汽車擁有量持續增長，是制約氮氧化物減排的主因。此前，傳統污染物指標(如二氧化硫)經過“十一五”嚴厲措施已普遍下降，而氮氧化物是今年“十二五”開局之年新增指標。
劉炳江表示，經過多年的準備，氮氧化物減排在技術、政策、科技等方面均已具備條件。明年年初，將實施《火電廠大氣污染物排放標準》，其大幅提高了火電行業的環保準入門檻，這個標準也被一些火電業內人士稱為“史上最嚴的脫硝標準”。
火電廠將整體實現脫硝
10月22日，國家發改委能源研究所研究員姜克雋表示，火電廠安裝脫硝裝置，燃燒產生的氮氧化物可變成無害的氣體，最高可減少80%-95%的氮氧化物排放。按照有關部門的統計，近一半氮氧化物由火電廠排放，火電廠成為減排重點。
“每用一度電，就相當于排放8克氮氧化物。”劉炳江說。
10月25日，中國電力聯合會秘書長王志軒表示，根據新標準，現有火電機組80%以上需進行脫銷改造，改造項目多、難度大。
脫硝電價或將明年實行
“因為煤價上漲，我們這幾年一直在虧損。”10月25日，有兩臺發電機組的安徽九華發電廠環保辦韓姓工作人員說，他們目前負債率已達100%。
他說，按照國家的減排政策，他們只能硬撐著去銀行貸款進行環保改造，但一個機組脫硝裝置就需2000多萬元，每年運行費用還得2000萬元。
“在目前行業大面積虧損的情況下，這個標準對部分企業是致命的。”中投顧問環保行業研究員盤雨宏說，如果沒有政府補貼，企業不會積極安裝環保裝置。
“十一五”期間，火電廠安裝脫硫裝置實行脫硫電價，即賣出一度電，電價(4毛)上漲1.5分。
目前，火電廠要安裝脫硝裝置，國家還尚未出臺脫硝電價措施。
10月20日，劉炳江透露，明年年初，脫硝電價有望推出。但脫硝電價會比以前上漲多少，目前尚在研討中。
劉炳江說，原則上，仍只會讓工業和商業用電上漲電價，民用電價不會受影響。
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