盡管距離點火成功已過去近一年時間，但是站在燃機試車臺一側的監控室內，東方汽輪機有限公司總經理助理趙世全回憶起當時的情景，仍然顯得非常激動。
“這個點火試驗到底有多難呢？打個比方吧，就像在十級狂風中去點燃一根蠟燭。”趙世全說。
位于四川省德陽市的東方汽輪機有限公司，是中國最大的發電設備制造企業之一，為全國提供了超過三分之一的大型發電裝備。
東汽歷時10年自主研發的中國首臺F級50兆瓦重型燃機去年9月點火成功。重型燃機是發電和驅動領域的核心設備，設計和制造難度極大，體現了一個國家的工業水平，被譽為裝備制造業“皇冠上的明珠”。
“中國引進重型燃機，只要一談到技術轉讓，國外企業都是一口拒絕，這是要不來、買不來、討不來的關鍵核心技術。”趙世全說。
長期以來，只有美國、日本、德國等少數國家能夠自主研發重型燃機。中國企業用起來不僅貴，還充滿變數。如果因為某些原因，國外“斷供”了，國內“買不到”核心部件，電廠就只能“癱瘓”。
經過幾十年的發展，中國在水電、火電，甚至核電、風電的許多技術領域，都從“跟跑”逐漸變為“領跑”。但是，在重型燃機領域，中國依舊落后。
“中國還沒有完全自主研發的重型燃機投用，這也是中國發電裝備領域國產化的最后一塊硬骨頭。”趙世全
說。
2019年9月27日，在國內知名院士、專家、客戶代表的共同見證下，東汽F級50兆瓦重型燃機點火成功。 德陽市委宣傳部 供圖
中國工程師一直在奮力追趕。20世紀70年代，東汽啟動研制30萬千瓦蒸汽輪機，終于在1983年研制出首臺設備，這打牢了技術和人才基礎。21世紀初，東汽與日本三菱合作生產重型燃機，但是技術引進僅限于冷端部件，核心的熱端高溫部件制造技術，外方拒絕轉讓。
“重型燃機的熱端部件平均運行20000小時就得更換。一邊是高昂的費用，一邊是卡脖子問題，我們有責任突破關鍵核心技術，讓中國自己的F級燃機早日問世。”東汽副總經理方宇說。
2006年，西安交通大學王鐵軍教授作為首席科學家，組織并承擔了中國第一個重型燃機國家973計劃項目，以F級重型燃機制造為背景，重點研究高溫透平葉片的氣膜冷卻機理、熱障涂層技術等一系列問題。
2009年，東汽開始組建科研團隊，啟動研制F級50兆瓦重型燃機。“很多工程師報名，說一定要來參與項目的研發制造。他們一干就是十年。”趙世全說。
東汽全面參與了重型燃機國家973項目。學校和企業共建研究平臺，攻克相關的卡脖子技術、關鍵核心技術。
中國工程師經過十年攻關，掌握了高溫透平葉片、壓氣機、燃燒室、高溫涂層關鍵核心技術，實現了核心技術從無到有的轉變。2019年9月27日上午，在國內知名院士、專家、客戶代表的共同見證下，“十級狂風中的蠟燭終于被點燃”。
“點火成功，標志著原型機進入廠內整機試驗階段。”趙世全說，目前這一重型燃機正在完成優化和驗證任務，計劃于今年9月達到整機滿負荷，2021年7月完成電站試驗機制造，不久的將來會廣泛應用于航空、艦船和機車動力、管道增壓、發電等領域。
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