工商信息顯示，上海中油申能氫能科技有限公司（下稱中油申能氫能公司）已于近日正式成立。該公司注冊資本3000萬元，經營范圍包括從事氫能科技領域內的技術服務、技術開發、技術推廣等；站用加氫及儲氫設施、石油制品（不含危險化學品）、新能源汽車換電設施、第一類醫療器械等。三大股東中，申能（集團）有限公司、中國石油天然氣股份有限公司分別出資1200萬元，并列為該公司第一大股東，上海臨港新城投資建設有限公司出資600萬元，持股20%。
2019年3月，氫能源首次被寫入《政府工作報告》，報告提出“推動充電、加氫等設施建設”。作為二次能源，氫能具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等多重優勢。氫能的投資熱潮中，能源央企堪稱絕對的勁旅。截至目前，國內已有10余家能源領域央企涉及氫能業務布局。除中國石油和中國石化外，還包括中化集團、寶武集團、國家能源集團、華能集團、國家電投集團、東方電氣集團等等。
國家氫能標委會發布的《中國氫能基礎設施》藍皮書中提出，到2030年，國內將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達到100萬輛。相較于電力巨頭，石油石化央企拓展氫能產業鏈布局的優勢在于坐擁遍布全國的終端加油站網絡和天然氣管網，油氫合建站可在很大程度上解決加氫站的用地問題，同時，化工副產品可以為氫能提供來源。
但這一制氫路線也不乏環保挑戰。氫本身無色無味，不過為了區分不同生產來源的清潔程度，人們按照碳強度由高到底標注出灰氫、藍氫和綠氫。雖然灰氫（由化石燃料制造的高碳氫）資源豐富且成本較低，但相比于綠氫（用可再生電力電解水形成）和藍氫（利用化石能源制造但配以碳捕獲技術），灰氫的環境負擔一直頗具爭議。
中石油于兩年前開始搭建自己的氫能“朋友圈”。2018年9月，中國石油河北銷售公司和河北省張家口海珀爾科技有限公司、張家口交通建設投資有限公司簽署《戰略合作框架協議》。根據協議，三方將圍繞氫能供給產業鏈成立合資公司，在張家口地區布局加氫站組網建設，并承擔相應示范運營及日常管理。次年4月，中國石油北京銷售分公司與北京海珀爾氫能科技有限公司簽署戰略合作協議，雙方聯手在北京地區建設加油、加氫合建站，促進北京市氫能與燃料電池汽車產業的發展。
據不完全統計，截至目前，已有30多個省市出臺氫能發展規劃，紛紛在氫能產業戰略布局上搶占先機。
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