提前到來(lái)的汽車社會(huì)，使我國(guó)日益嚴(yán)峻的能源消耗和環(huán)境污染形勢(shì)雪上加霜。在全球純電動(dòng)車等新能源汽車一時(shí)還難成氣候的情況下，我們究竟該怎樣破解眼前這道緊迫難題?2012年全國(guó)兩會(huì)召開前夕，一直堅(jiān)守柴油化路徑的華泰汽車集團(tuán)給兩會(huì)代表、委員寫了一封信，談了他們對(duì)這一問題的思考與建議。在華泰汽車看來(lái)，“十二五”乃至今后較長(zhǎng)時(shí)期，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能減排，推廣使用可節(jié)油30%的柴油化乘用車是一條最快捷、最現(xiàn)實(shí)的路徑。
華泰汽車給兩會(huì)代表委員的一封信
尊敬的全國(guó)兩會(huì)代表、委員，你們好!
在2012年全國(guó)兩會(huì)召開之際，我們?nèi)A泰汽車全體同仁，向全國(guó)兩會(huì)召開表示熱烈祝賀，向與會(huì)的全體代表、委員表示崇高敬意!同時(shí)也想通過(guò)你們傳遞華泰汽車對(duì)國(guó)家節(jié)能減排這一大政方針的思考與建議，呼吁有關(guān)部門盡快研究制訂燃油品種結(jié)構(gòu)調(diào)整及公務(wù)車采購(gòu)導(dǎo)向性政策，促使我國(guó)轎車柴油化邁出實(shí)質(zhì)性步伐。
從節(jié)能角度看，檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，與同排量的汽油車相比，采用了眾多突破性新技術(shù)的清潔柴油車可實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%、而動(dòng)力可以提升30%到50%。讓我們算一筆賬，今年我國(guó)大約增加1200萬(wàn)輛乘用車。如果從十二五開始，每年有30%的柴油化乘用車，平均一年能省油300萬(wàn)噸。10年以后按保有量中30%的柴油乘用車計(jì)算，一年可以節(jié)省原油3000多萬(wàn)噸，相當(dāng)于一個(gè)大慶油田的產(chǎn)量。這是何等巨大的宏觀效益!對(duì)國(guó)家能源安全的大戰(zhàn)略亦貢獻(xiàn)卓著!
從減排角度看，與同排量的汽油車相比，清潔柴油車可實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳排放25%。為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖，我國(guó)已向國(guó)際社會(huì)承諾：到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。如果清潔柴油轎車的占比能夠達(dá)到30%，那么到2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車將累計(jì)減少C O 2排放2.48億噸，相當(dāng)于2005年機(jī)動(dòng)車CO 2排放的總量。其意義同樣不可小覷。
世界各國(guó)盡管國(guó)情和能源戰(zhàn)略各有差異，但歐洲和美、日等發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家?guī)缀跻恢滦缘刂贫朔e極的清潔柴油轎車發(fā)展戰(zhàn)略。在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格的歐盟，柴油轎車占據(jù)了半壁江山。以2010年為例，歐盟15國(guó)柴油乘用車上牌數(shù)比例超過(guò)50%，其中法國(guó)柴油車占70%，比利時(shí)、挪威在75%左右。在美國(guó)，自2005年起，政府就改變了以往對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的模糊態(tài)度，頒布了一個(gè)綜合性能源法令，突出了柴油技術(shù)在美國(guó)能源和環(huán)保政策中的作用。美國(guó)能源部和以美國(guó)三大汽車公司為代表的美國(guó)汽車研究所理事會(huì)正在開發(fā)的新一代經(jīng)濟(jì)型轎車，也將清潔柴油機(jī)作為動(dòng)力配置方案之一，為此美國(guó)政府還對(duì)柴油轎車實(shí)行了車輛購(gòu)置補(bǔ)貼政策。在日本，2000年由克萊斯勒公司生產(chǎn)的清潔柴油轎車正式登陸日本市場(chǎng)。與此同時(shí)，由于清潔柴油車在節(jié)能減排上的明顯優(yōu)勢(shì)，使得日本政府意識(shí)到，清潔柴油車是降低二氧化碳排放、落實(shí)《京都議定書》的重要途徑。
