3月16日，“第六屆中國能源發展與創新論壇”在京召開，清華大學車輛與運載學院教授、科技冬奧氫能出行項目負責人楊福源在主題演講中指出，氫能本質上比現有的汽油、柴油、天然氣更安全，但受制于氫在燃爆方面擁有的特性，產業鏈內必須小心處理氫的安全事件，未來通過技術進步、采取快速檢測、主動防護等機制將逐步消除氫安全擔憂，最終實現所有人都可以用上“安全氫”。
（來源：微信公眾號“氫促匯”）
楊福源指出，近幾年，國際上發生了一些氫能安全事故，引起了全球氫能產業的高度關注,但實際上有30%左右的氫安全事件是無損害的。根據統計，由管閥濾問題引發的氫安全事件占32%，儲氫設備占16%，加氫設備占13%，他表示，“在應用環節上，氫安全事件主要集中在氫氣通路連接處，但也存在人為失誤、設計缺陷、養護不足等13個潛在的風險點，都需要全產業鏈的重視�！�
“在燃料電池汽車的全生命周期內，氫氣的意外泄漏幾乎是難以避免的，同時燃料電池汽車又恰好提供了強電環境，兩者結合，會給人一種特別的擔憂�！睏罡Ｔ幢硎�，既然泄漏難以避免，關鍵問題就變成泄漏量多少、是否集聚和是否點火，所以當下氫安全風險評估、氫氣泄漏燃爆機制及主動防護對于產業鏈用氫安全來說尤為重要。
據楊福源介紹，在風險識別領域，大量的分析結果顯示，氫氣泄漏引發的射流火焰，以及燃爆造成的超壓是最值得關注的意外事件。其團隊通過大量的風險場物理模型、泄漏播散的分布、泄漏燃燒等試驗，總結風險和危害指標的管理措施，他指出，“氫氣的燃燒比其它燃料或電池的燃燒更易控，不發生爆燃和爆轟的氫氣比其它燃料更安全，當前仍需要通過技術進步，徹底的解決風險問題�！�
談及氫氣泄漏的解決方案，楊福源認為，應采取三個類型的主動防護，才是氫能事故的有效解決方案。首先要保證事前本征安全：通過產品認證、測試評價等手段，使得材料防溫壓氫脆、結構防應力集中、工藝防制造缺陷；其次做到事中主動安全：通過泄漏快速檢測、風險預測預警和安全培訓等手段，做到三防兩嚴，即防泄漏、防集聚、防點火，和嚴控氣源品質、嚴格規程管理；最后為事后被動安全：通過應急處置，保證危害不擴大、責任可追究。
楊福源還指出，氫安全是全產業鏈的安全，不泄漏是事中安全的理想狀態，但車用場景下泄漏幾乎難以避免，同時，氫氣泄漏擴散快的特性，在安全防護上既有有利的一面，也有不利的一面，近場泄漏檢測加主動防護，是全面提升氫安全的重要且有效的技術手段，將可能把氫安全級別從不傷人提升到無風險。
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