廠家公布的百公里油耗僅為7升，可是實際使用起來卻高達9升。由于油耗數(shù)值注水，很多消費者都曾掉入這樣的陷阱，一不小心就買到了油老虎。針對這樣的一種普遍現(xiàn)象，近日國家發(fā)改委首次向社會公布了409個車型的真實油耗，以期為消費者提供更加客觀的油耗信息。
11月3日，國家發(fā)改委公布的一份報告，引起了汽車界的普遍關注。這份報告列入了34家汽車生產(chǎn)企業(yè)409個車型的真實油耗數(shù)值，普遍高于汽車生產(chǎn)企業(yè)自行公布的理論油耗。這是國內(nèi)首份由政府部門發(fā)布的汽車油耗報告，其數(shù)據(jù)來源于對車輛的實際測試，測試范圍為去年7月以來新許可的轎車，包括目前車市中的大多數(shù)主流車型。
國家發(fā)改委有關負責人指出，此次公布的油耗數(shù)值與汽車生產(chǎn)企業(yè)公布的等速百公里油耗是有本質(zhì)區(qū)別的。前者是由國家授權的檢測機構(gòu)——國家汽車技術研究中心嚴格按照國家標準《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》(GB/T19233-2003)，對3.5t以下的汽車進行試驗后得出的結(jié)果。測試過程循環(huán)模擬了汽車在道路上行駛的車速、阻力等各種情況，其結(jié)果更加接近汽車實際使用狀況下的真實油耗。而后者則是在一種等速的理想狀態(tài)下進行的測試，對消費者而言其結(jié)果顯然參考價值不大。
“公布油耗時，部分汽車廠家會在數(shù)值上絞盡腦汁做文章。比如同一系列中的不同型號產(chǎn)品油耗數(shù)值相差比較大，那么就只公布數(shù)值低的那一款產(chǎn)品的油耗。此外有些廠家在測試過程中，比如說一共進行了10次油耗測試，不是取平均數(shù)值而是取最低數(shù)值，這樣一來就造成理論油耗與實際油耗偏差大。”上海大眾浙江分銷中心副總韓競欣認為，汽車油耗跟其他參數(shù)相比更為隱蔽，這就為一些汽車廠家在油耗上弄虛作假提供了可能。在這樣的一種大背景下，由政府部門公布權威數(shù)據(jù)有利于市場競爭的公平。
國家發(fā)改委網(wǎng)站上公布的一份簡訊指出，油耗的公示制度是汽車燃料經(jīng)濟性管理的重要內(nèi)容，通過政府向社會公布客觀規(guī)范的數(shù)據(jù)信息，便于消費者選擇更節(jié)能的產(chǎn)品，從而促進企業(yè)的節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)和技術進步，具有非�，F(xiàn)實的意義。今后國家發(fā)改委將公布更多車型的油耗數(shù)據(jù)，承擔為消費者提供客觀信息的責任。
目前一些國家已經(jīng)建立起了較為完善的汽車油耗公示制度。美國規(guī)定每輛待售的新車身上必須標注有根據(jù)實際路況測定的油耗的標簽，而且還制作了宣傳手冊。而歐洲則是把每款車型的油耗數(shù)據(jù)公布在網(wǎng)站上。其實早在2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，我國就已對建立汽車產(chǎn)品油耗公示制度提出了明確要求。
從公布安全碰撞結(jié)果再到公布真實油耗，這一系列事件固然是對廠家誠信的拷問，同時也表明國內(nèi) 汽車消費的整體環(huán)境建設正在加強，信息也更加透明化。
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