近日，有媒體報道，中國煤炭貿易商部分毀約，滿載進口煤的船被迫停在公海。據稱，截至目前至少有8艘船毀約，其中，亞太能源有5艘、華海能源有2艘，剩下1艘是一個小貿易商。
對此，《證券日報》記者致電潮州市亞太能源有限公司和中藝華海進出口有限公司求證，公開電話均無人接聽。
從國內煤炭進口總量來講，海關總署發布數據顯示：2013年前6個月，我國煤炭進口1.58億噸，同比增長13.3%。6月，我國進口煤包括褐煤共2231萬噸，同比下降17.9%，環比下降19%。
進口商毀約將遭受損失
煤炭營銷專家李朝林接受《證券日報》記者采訪時稱，進口量開始縮減的原因主要是，進口煤采購價格和國內煤炭采購價格的優勢逐步縮小，以致喪失，造成進口煤的經濟驅動力不斷喪失，導致煤炭進口量不斷減少。
事實上，煤炭國際貿易中，毀約現象一直存在，只不過現在隨著國內煤炭價格持續走跌，煤炭進口企業無利可圖更加凸現出來。
據了解，2012年11月份初，澳大利亞商品煤價格下滑至每噸81美元后，中國部分買家就出現了違約現象。而目前，國際三大港口動力煤價格已全線跌破80美元，因此市場對中國進口煤買家違約的預期也在增加。
李朝林介紹，煤炭貿易企業從簽訂合同到發貨不像國內煤炭那么快，至少要兩三個月時間，比如從美國進口至少10萬噸至20萬噸的大船，煤炭裝船需要由小船倒到大船上，核算成本下來優勢很小甚至沒有的情況下，無利可圖自然就會出現毀約，因為當時的訂立合同時的價格放到現在已經沒有任何優勢了。
國際煤炭貿易專家黃騰也向《證券日報》記者表示，毀約企業誰也不愿公開承認自己違約。合同是幾個月前甚至去年訂立的，現在國內煤炭價格持續走低，不斷蠶食進口貿易商的利潤空間；他現在如果接貨會造成更大幅虧損，肯定就不愿接貨了，寧愿違約。
當然，違約同樣會給煤炭進口企業造成巨大損失。李朝林分析，比如給進口商造成聲譽方面的損失，喪失了企業的商業信譽；同時會給進口商帶來一定的經濟損失，毀約肯定會有經濟損失，只不過比履約受的損失要少一些；甚至可能產生國與國之間的貿易摩擦，引發國家之間的貿易爭端。
李朝林解釋稱，由于我國的稅收政策對國內外煤炭企業不是完全平等的，增值稅抵稅對國內外煤炭企業來說不是完全平等的；進口煤炭毀約現象的增加，煤炭出口國就難免會指責我國有貿易保護“嫌疑”。
目前就這種毀約現象，黃騰向記者表示，按照國際貿易法，進口商單方面違約需要按照市場價格與當時合同訂立的交易價格之間的差價補償給出口商。這會給煤炭進口企業造成巨大的經濟損失；當然，進口貿易商如果因為虧損倒閉而無法履約，出口商也無法追償相應損失。
煤炭供求格局難以改變
近年來進口煤數量一度不斷攀升，來勢洶洶的進口煤直接導致國內煤炭價格的持續走低；那么，進口煤數量同比減少之后，是否為國內煤炭騰出一定市場空間，是否意味著煤炭價格即將觸底呢？
李朝林表示，國內煤炭價格是不是見底，要看是不是煤炭企業在還有沒有壓縮生產經營成本的空間，如果生產、經營成本還有壓縮空間，就意味著煤炭價格還有下滑的可能性，價格還沒有見底。
從7月17日最新公布的環渤海動力煤平均價格看，秦皇島港5500大卡動力煤價格為575元/噸-580元/噸；黃驊港5500大卡動力煤價格為580元/噸-590元/噸；天津港5500大卡動力煤價格為585元/噸-595元/噸；曹妃甸港5500大卡動力煤價格為580元/噸-590元/噸；國投京唐港5500大卡動力煤價格為570元/噸-580元/噸；京唐港5500大卡動力煤價格為575元/噸-585元/噸。5500大卡動力煤的價格最低已經下探至570元/噸，較上月底中煤、神華兩巨頭率先主動下調掛牌價至580元/噸，又下跌了10元/噸。
據了解，國際煤炭價格的持續下滑，已經導致許多煤炭進口中間商被擠出市場，從事煤炭進口貿易的貿易商已從去年的800家減少到560家。
李朝林認為，進口煤炭貿易商被擠出，有利于增加國內煤炭的生產和消費量，有利于國內煤炭生產能力的進一步釋放，提高國內煤炭企業的有效生產能力。這也有利于國內煤炭市場的供求平衡，提高國內煤炭企業在國內煤炭市場的市場占有率。
但黃騰認為，煤炭進口量減少對于緩解煤炭市場壓力只是“杯水車薪”，因為煤炭市場需求不旺，產能過剩、供過于求的局面是全球性的，印度市場需求疲軟，國內需求增速也在放緩；但就中國的煤炭來說，產能過剩就達到5億噸至7億噸，而且一些大型國有煤炭企業仍在通過并購整合、新投產的礦井在擴張產能，“產能過剩不是三兩天造成的，也不可能在三兩天內得到緩解，只有煤價繼續下跌，更多煤炭企業虧損到難以承受，最終被擠出市場才能真正實現供需平衡”。
|
