從11月1號起，平均油耗標準將成為高懸在汽車企業頭頂的一把利劍。
紅線：百公里6.9升
前不久，工信部、發改委等五部委的一紙《通知》要求國內乘用車企業將平均燃料消耗量在2015年降到百公里6.9升。而這一時間點也由之前外界猜測的明年1月1號提前至今年的11月1號。
對于達不到標準的企業，《通知》還推出了五項力度前所未有的懲罰性措施。 其中，對于平均燃料消耗量不達標的企業，將暫不辦理其擴產計劃審批。而就在五部委發出《通知》的同一天，現代汽車因新勝達尾氣排放超標，而被北京市環保局沒收了高達千萬元的收入，成為因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業。
在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，對汽車油耗重拳出擊，符合目前節能減排、應對空氣質量壓力的情況。
羅磊：工信部、發改委的這個標準是契合目前我們國家節能減排、環境保護的大政綱要所確定的目標。這個是一個漸進的過程，這個標準隨著時間的推移，還要進一步地提高。
新能源車迎來利好
汽車企業面臨的除了百公里6.9升的當前目標，2015到2020年的平均油耗標準將按照每年一個臺階，逐級遞減，最終要達到百公里5升的目標。
這是否就意味著未來不會再有大排量的乘用車出現了呢?并非如此。平均油耗標準，簡單地說可以這樣理解：一家企業如果生產了10萬輛10升/100公里的車型和50萬輛油耗6升/100公里的車型，企業的平均油耗也僅為6.7升/100公里，計算將以一家車企為單位。中國汽車報社社長李慶文說，這樣的計算方法將會對未來我國的汽車結構帶來相應的調整。
李慶文：對電動汽車和新能源汽車可能是很大的利好。如果按企業算的話，比如，江淮汽車的電動汽車不是搞得也很好嗎?它去年是50萬輛。我們知道電動汽車是零排放，假如它能賣出10%的電動汽車，那么一臺車就可以折算成好幾臺傳統汽車的排放量。
促使車企下決心
但對于一些車企來說，時間非常緊迫。在通知出臺之前，工信部還發布了一份平均燃料消耗量核算情況的公告，在111家乘用車企業中，有40家企業沒能實現平均油耗目標，占比近四成。
在工信部及發改委相關人士看來，這一數據似乎并不能夠證明平均油耗標準定得過高，“企業并不缺乏能力，缺的是意愿”。羅磊贊同這一觀點。在他看來，對于相當一部分企業來說，油耗限值將迫使他們不得不做出一些改變。
羅磊：很多技術層面應該支持這一標準，比如說，提高燃油效益的技術，像渦輪增壓，從傳統層面，包括離合器、變速箱產生一些先進的技術，也能使它發動機的效能得到進一步提升。總而言之，只要我們企業肯去做，產品的性能改進和新技術的應用應該都能達到這樣的標準。
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