2015年第2季度，中國5大城市PM2.5平均水平同比下降20%，達(dá)到60微克/立方米左右，但與10微克/立方米的國際水準(zhǔn)依然相去甚遠(yuǎn)。要想填補(bǔ)這一差距，中國需在多個(gè)方面做出努力。
首要任務(wù)是再平衡。中國工業(yè)行業(yè)每單位產(chǎn)出消耗的能源水平約是服務(wù)行業(yè)的5倍。鋼鐵和水泥行業(yè)差別更大。針對(duì)產(chǎn)能過剩行業(yè)，加大關(guān)閉小型重污染企業(yè)的力度對(duì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和環(huán)境保護(hù)至關(guān)重要。
經(jīng)濟(jì)再平衡，還有助于降低經(jīng)濟(jì)增長所需的能源密集度�！笆濉币�(guī)劃設(shè)定了2015年單位GDP能耗較2011年下降16%的目標(biāo)。2015年3月，用電量在GDP維持7%增速的情況下有所下降，這表明在該方面中國已經(jīng)取得了進(jìn)展。
中國的另一個(gè)目標(biāo)是降低煤炭消耗。2013年，煤炭用量在能源消耗中所占比重已從2007年的近期高位71%下降到了66%。2020年，擬降至62%。此外，還希望水電及其他可再生能源利用比例有所上升，可以滿足中國日益增長的能源需求并繼續(xù)節(jié)能減排。
要私家汽車，還是要清新空氣?這是一個(gè)很大的社會(huì)問題�？刂破囄矚馀欧诺纳鐣�(huì)需求讓中國在這對(duì)矛盾的渴望間進(jìn)退維谷。解決方案是限制大城市新車注冊(cè)和出臺(tái)嚴(yán)格的新排放標(biāo)準(zhǔn)。新一代汽車排放比大多數(shù)老車型要低一個(gè)數(shù)量級(jí)。
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