“7月12~13日，在長春舉辦的“2015中國(長春)國際汽車技術論壇”(VTI2015)上，工信部裝備司副司長瞿國春就中國制造2025提出，節能與新能源汽車是實現中國制造2025的重要抓手與重要組成部分，同時也是實現我國汽車強國戰略的重要機遇，他的這一提法也恰好與VTI2015今年的主題“中國制造2025——節能與新能源汽車發展目標與路徑”相呼應。
在世界經濟與產業格局發生深刻變革的今天，前有發達國家“再工業化”的提振，如美國的“先進制造業”，德國的“工業4.0戰略”，法國的“新工業法國”等，后有新興國家的追趕，如印度的“印度制造”。作為全球制造產業大國的中國，要如何應對?
《中國制造2025》，是我國第一次從國家戰略層面描繪了建設制造強國的宏偉藍圖，也是中國實施制造強國戰略的第一個10年行動綱領。實施《中國制造2025》，建設制造強國，既順應了國內外發展趨勢，也符合我國制造業自身發展的要求。7月12~13日，在長春舉辦的“2015中國(長春)國際汽車技術論壇”(VTI2015)上，工信部裝備司副司長瞿國春就中國制造2025提出，節能與新能源汽車是實現中國制造2025的重要抓手與重要組成部分，同時也是實現我國汽車強國戰略的重要機遇，他的這一提法也恰好與VTI2015今年的主題“中國制造2025——節能與新能源汽車發展目標與路徑”相呼應。
30年后進入世界汽車強國前列
從中國工程院院士、一汽集團副總工程師、技術中心主任李駿博士代表中國制造2025汽車技術專家組所做的演講中能夠看到，國內在研究中國制造2025時，不僅有對全球制造業趨勢的把握，也有與對標制造強國戰略的比對，還有對中國制造關鍵難題的破解，以及為中國制造2025所制定的頂層框架、戰略方針、戰略任務和發展重點，更有明確的2025行動綱領與目標。
不難發現，在中國制造2025所要形成的戰略方針、戰略任務和發展重點中，圍繞全面推行綠色制造，推進信息化與工業化的深度融合，積極發展服務型制造和生產性服務業，加強質量與品牌建設等思路，與工信部一直倡導的“兩化融合”發展不謀而合。這些將成為深入推進制造業結構調整、強化工業基礎能力、提高制造業國際化發展水平、提高國家制造業創新能力的重點突破發展領域。
從中國制造2025所確立的行動綱領與目標也能發現，在創新能力、質量效益、兩化融合、綠色發展四個大方面都有比較具體的指標。如規模以上制造業2025年研發支出占主營收入的比重將從2015年的0.95%上升到2025年的1.68%;制造業質量競爭力指數從2015年的83.5提高到2025年的85.5;2025年寬帶普及率達到82%;2025年規模以上制造業單位工業增加值能耗下降幅度比2015年下降34%，單位工業增加值二氧化碳排放量比2015年下降40%，單位工業增加值用水量比2015年下降41%，工業固體廢物綜合利用率提升到79%等，這些優化指標與中國政府對世界的公開承諾相一致。
作為中國制造2025重點部署十大領域中的一項，節能與新能源汽車是中國汽車制造2025中的重中之重。李駿介紹，中國汽車制造2025所要破解的關鍵難題是怎樣從汽車大國邁向汽車強國，其所確定的三大發展方向即節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車，也就是形成低碳化、信息化、智能化的汽車產業、技術與產品，從而解決能源、環境、安全、交通擁堵等四大難題。
中國汽車制造2025最終所要形成的目標，是從當前的汽車產銷規模全球第一和世界汽車業大國，經過10年的發展，到2025年初步成為世界汽車強國;再經過10年發展，到2035年接近世界一流汽車強國;再經過10年發展，到2045年進入世界汽車強國前列。與此相關，汽車強國的標志特征之一即是基于網絡的設計、制造、服務一體化。
節能目標在現實中即可找到答案
中國汽車制造2025的大政方針已定，具體技術路徑怎樣走?與當前各企業的現實能力怎樣結合?對此，中國汽車工程研究院副院長周舟認為，參照歐洲、日本、美國等國外節能與新能源汽車的發展路徑，可以為我國節能與新能源汽車制定出一條具有中國特色、可持續發展的技術發展路徑。
以乘用車為例，面對中國提出的2020年百公里平均油耗5升和2025年百公里平均油耗4升的要求，中國汽車工程研究院所提出的建議是采用包括節能、新能源、替代燃料等相結合的多種技術路徑、分階段實施節能技術的發展策略，并且在具體實施中要制定差異化的細分市場節能技術路徑。比如，在微、小型轎車上，可采取傳統汽油車節能技術升級挖潛，部分可采用純電動車型;對于銷量最大的緊湊型及以上級別轎車，則建議采用汽油動力系統升級挖潛+混合動力(含插電式)+先進電子電器+輕量化/低摩擦技術+替代燃料(資源豐富地區)+部分電動車(公共領域、高端市場)的技術路徑;對于SUV與MPV，可采用汽油動力系統技術升級+清潔柴油車部分應用+混合動力(含插電式)+先進電子電器+輕量化/低摩擦技術的模式;對于交叉型乘用車，建議逐步移植小型轎車的傳統節能技術，并且部分應用CNG、純電動(物流車)等技術。
中國汽車工程研究院劃出的三個實施階段分別是：第一階段，2015~2017年;第二階段，2018~2020年;第三階段，2020~2025年。對于以上四大類車型，分別給出的節能目標是：微、小型轎車，第一階段至第二階段降耗8%，第二階段至第三階段降耗18%;緊湊型及以上轎車，第一階段至第二階段降耗8%，第二階段至第三階段降耗20%;SUV與MPV，第一階段至第二階段降耗10%，第二階段至第三階段降耗22%;交叉型乘用車，第一階段至第二階段降耗10%，第二階段至第三階段降耗16%。
實際上，從與我國汽車使用狀況最為接近的美國來看，其乘用車平均油耗遠高于歐洲和日本，大多數傳統內燃機車型的能耗在百公里5升以上，而混合動力、插電式混合動力等車型的能耗均低于百公里5升。
從美國在全球具有影響力的某主力車型的技術發展路徑也能看出，依靠先進的動力系統切換與其他節能技術的綜合優化，其現有車型比上一代車型優化了30%，百公里能耗已經達到5升。在這款車型上所應用的節能技術包括：一是動力傳動系統優化，如1.0升三缸、渦輪增壓直噴汽油發動機替換原有的1.8升自然吸氣汽油機，節油率提升15%，6MT替換5MT(1.6%);二是采用低摩擦技術，如機、車、器系統匹配優化(3.5%)，風阻系數優化0.025(1.4%)，低阻力活塞鍍膜、活塞環(2.0%);三是輕量化，如車輛減重80公斤(3.0%);四是電子電器措施，如啟停技術STT(4.0%)。以上所有措施共計使節油率提升達30.5%。
而從該款車型所采取的綜合節能技術和這家企業所制定的近、中、遠期目標來看，近期是采用增壓直噴汽油機+清潔柴油機+多擋位AT、DCT+混合動力的規模應用;中期是傳統節能技術升級+輕量化+先進電子電器與混合動力(含插電式)的擴大應用;遠期的終極目標則是電動車+燃料電池汽車。
與此相比較，中國汽車制造2025提出的到2020年時要實現的節能目標與上述近期目標接近，到2025年時的節能目標與則與上述中期目標一致。參照來看，前景樂觀。
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