享受著多項(xiàng)政策紅利的新能源汽車，上下游產(chǎn)業(yè)鏈吸引了各路資本的高度關(guān)注。對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源車的推廣仍有續(xù)航里程、充電難等問(wèn)題需要克服，對(duì)廠家而言，地方保護(hù)主義加之不少地方政策尚未細(xì)化，也讓新能源在全國(guó)推廣起來(lái)困難重重，全面推廣尚需時(shí)間。
難題1：續(xù)航里程是最大擔(dān)憂
“車內(nèi)只有一格油就已經(jīng)滿世界找加油站，續(xù)航能力只有百十公里的車怎敢考慮?”搖號(hào)一年未中的廣州市民劉新生直言，暫時(shí)不敢考慮新能源車，除非是家里有第二臺(tái)車。
對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂，讓不少市民對(duì)新能源汽車望而卻步。目前市場(chǎng)上銷售的新能源汽車主要是純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及增程式混合動(dòng)力汽車，其中純電動(dòng)車型大部分續(xù)航能力在100~200km之間，僅比亞迪e6、騰勢(shì)兩款車型續(xù)航能力達(dá)到300km，不過(guò)售價(jià)不菲，售價(jià)30.98萬(wàn)元起，享受多重補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者買到手也需20萬(wàn)元以上。
一份網(wǎng)站調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于日趨成熟的新能源技術(shù)，消費(fèi)者的顧慮還停留在比較基礎(chǔ)的層面。超過(guò)85%的被調(diào)查網(wǎng)友認(rèn)為，續(xù)航里程是純電動(dòng)車面臨的最重要問(wèn)題，尤其是在充電設(shè)施尚未完全普及的情況下。“家里只有一臺(tái)車，周末出去周邊短途自駕，純電動(dòng)顯然限制太多，自駕樂(lè)趣也少了很多。”有網(wǎng)友表示說(shuō)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場(chǎng)，其中最主要的因素就是續(xù)航里程和充電。“300~400公里應(yīng)該是讓消費(fèi)者能夠放心使用的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)其實(shí)現(xiàn)的時(shí)間并不會(huì)太長(zhǎng)，到時(shí)新能源汽車將會(huì)迎來(lái)飛速增長(zhǎng)的時(shí)代。” 師建華表示。
難題2：充電配套設(shè)施發(fā)展緩慢
“充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的重要基石，充電設(shè)施配套率是影響新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)因素之一，必須早作謀劃，而且要適度超前”。廣汽傳祺吳松如是說(shuō)。
據(jù)工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~6月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。但與呈現(xiàn)倍數(shù)增長(zhǎng)的產(chǎn)銷相比，充電樁成為新能源車發(fā)展的掣肘。國(guó)務(wù)院規(guī)劃到2020年全國(guó)充電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。截至目前，廣州市共完成1500多個(gè)充電樁，離設(shè)定的9970個(gè)充電樁相距甚遠(yuǎn)，與年度計(jì)劃相比，廣州充電樁建設(shè)完成率不到20%。
“我有租賃固定車位，物業(yè)也照樣不讓安裝，先后跑過(guò)居委、物業(yè)、街道、街道信訪辦、街道房地辦，都沒有人管。”有消費(fèi)者無(wú)奈的表示，接觸的部門都在互相推諉“沒有先例，也沒有上級(jí)文件，不同意安裝充電樁。”
盡管售前補(bǔ)貼紅利多，但在實(shí)際安裝過(guò)中，卻缺乏指導(dǎo)。讓不少消費(fèi)者犯難，經(jīng)銷商也需花費(fèi)大量溝通成本尋求解決途徑。啟辰新能源負(fù)責(zé)人告訴記者，充電樁在安裝過(guò)程中會(huì)遇到各種問(wèn)題，整個(gè)手續(xù)比較繁瑣，推廣過(guò)程比較艱難，不少消費(fèi)者因?yàn)槌潆姌栋惭b而打了“退堂鼓”。
北汽新能源華南區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)理杜洪欲告訴信息時(shí)報(bào)記者，正是新能源充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，阻礙了新能源汽車推廣普及，“廣州新能源政策到位，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展還是很緩慢。”(曾祥萍)
難題3：地方保護(hù)讓企業(yè)頭疼
除了續(xù)航里程、充電設(shè)施待完善這些需要時(shí)間來(lái)夯實(shí)之外，對(duì)于汽車企業(yè)而言，新能源汽車推廣過(guò)程中的地方保護(hù)或許才是最大的阻礙，市場(chǎng)進(jìn)不去，一切都是白搭。
“地方保護(hù)是新能源汽車業(yè)發(fā)展的攔路虎。”敢言的廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，廣汽乘用車便遇上了的“攔路虎”——只有在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)立5000萬(wàn)元的公司，廣汽乘用車旗下的新能源車型廣 汽傳祺才有資格在當(dāng)?shù)赝茝V。他直言，“在新能源車方面，某些地方不要采取一些非國(guó)家政策之外的方法，對(duì)地方產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)。希望更多的地方像廣州一樣開放? ?
“深圳市場(chǎng)打進(jìn)不去。有車不敢賣，我們也很無(wú)奈。”北汽新能源市場(chǎng)經(jīng)理杜洪欲告訴記者。與北汽同樣遭遇的還有晨風(fēng)、奇瑞、上汽等國(guó)內(nèi)其他新能源汽車品牌，究其原因，主要是具體補(bǔ)貼細(xì)則還未出臺(tái)，廠商和經(jīng)銷商都不敢妄動(dòng)，擔(dān)心領(lǐng)不了補(bǔ)貼。然而，蹊蹺的是深圳本地的比亞迪卻可以順利領(lǐng)到補(bǔ)貼。北京、上海、廣州等多地細(xì)則已出臺(tái)多時(shí)可供借鑒，但深圳的“拖字訣”以及內(nèi)外有別，讓不少企業(yè)直言“這是在保護(hù)地方企業(yè)。”
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鑒于新能源汽車發(fā)展前景可期，不少城市已經(jīng)在“破冰”，京滬穗三地不少外來(lái)新能源汽車入選目錄拿到補(bǔ)貼，未來(lái)隨著推廣步伐加快，打破“保護(hù)”走向全國(guó)市場(chǎng)將是廠家共同的需求。
相關(guān)新聞
車企發(fā)力電池容量延長(zhǎng)續(xù)航里程
值得關(guān)注的是，車企在不斷推出新品的同時(shí)，也在純電動(dòng)電池容量上下功夫，以延長(zhǎng)車型的續(xù)航里程，擺脫“里程焦慮”。北汽新能源在今年底將推出續(xù)航里程300公里的純電動(dòng)車，明年底推出的新品為400公里。
而另辟路徑的廣汽傳祺，則更加看好增程式混合動(dòng)力。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松接受記者采訪時(shí)透露，“今年上半年，廣汽傳祺分批次向廣州交通、白云出租等6家出租車公司交付了150輛傳祺GA5 REV，并順利投入廣州出租車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，平均每天行駛里程在400km以上。“GA5 REV的出現(xiàn)是為了消除消費(fèi)者的里程焦慮，且不完全依賴于充電樁。”吳松指出，今年10月將推出傳祺GA5 REV的換代版本，后續(xù)也將針對(duì)GS4、GA6等車型推出新能源版本。
相關(guān)鏈接
新能源汽車需多元化發(fā)展
北京市新能源汽車推廣促進(jìn)中心主任牛近明表示，新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是充電樁問(wèn)題，而解決該問(wèn)題首先要解決停車。但國(guó)內(nèi)各大城市停車難的問(wèn)題很難解決，因此在新能源汽車充電上，還需多元化發(fā)展，拓展新的思路。
如何破除基礎(chǔ)建設(shè)難的問(wèn)題?廣汽傳祺則希望能聯(lián)合政府與黨政機(jī)關(guān)力量，努力推進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源汽車推廣工作，通過(guò)“購(gòu)車送樁” 的推廣模式，由企業(yè)來(lái)統(tǒng)一安裝，讓更多的消費(fèi)者享受無(wú)憂的充電服務(wù)。
記者了解到，充電國(guó)標(biāo)有望近期出臺(tái)，同時(shí)由能源局牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》也即將公布。充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和充電設(shè)施建設(shè)指南等政策的出臺(tái)將切實(shí)解決日前充電樁不規(guī)范、不統(tǒng)一等問(wèn)題，促進(jìn)充電配套設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展。
|
