近年來，各地霧霾天氣頻發(fā)，大氣污染問題日益突出。對于造成大氣污染的原因，機(jī)動車排放成為“罪魁禍?zhǔn)住敝�。我國機(jī)動車保有量早已超過2億輛，在環(huán)保的 重壓下，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級、各地限行限購政策頻繁推出，但汽車保有量增加的態(tài)勢依然沒有改變。在今年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，專門設(shè)立了 “霧霾困境——汽車減排在行動”專題對話，就我國目前排放標(biāo)準(zhǔn)政策以及企業(yè)如何為汽車減排貢獻(xiàn)力量展開討論。
更嚴(yán)格的懲罰措施
機(jī)動車的尾氣排放不光直接排放污染物，還存在污染物的二次轉(zhuǎn)化�！皺C(jī)動車排放的碳?xì)浠衔锖偷趸衔镉幸话胍陨弦D(zhuǎn)化成PM2.5，這是為什么機(jī)動車在 大城市里是大氣第一位污染源的原因”，北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生介紹。新的《大氣污染防治法》已于8月30日在全國人大通過最后審核，他認(rèn)為，與之前相比，新法規(guī)在機(jī)動車方面至少有20~30個亮點，“最突出的特點就是對機(jī)動車排放加強(qiáng)監(jiān)管”。
李昆生介紹，在對新車排放的監(jiān)管上，新的《大氣污染防治法》規(guī)定，從明年1月1日起，排放不達(dá)標(biāo)的新車銷售企業(yè)，將按市場銷售額的2~3倍繳納罰款。比如，一款售價10萬元的車，年銷量為1萬輛，如果排放不達(dá)標(biāo)，罰款額將在10億~30億元之間。除了整改、罰款外，車企還要對不達(dá)標(biāo)的車輛進(jìn)行召回處理， 如果處理不好車輛將被銷毀，用戶的損失也需車企來賠償。“這個懲罰力度是空前的，意味著車企一旦違法被罰，有可能傾家蕩產(chǎn)”，他表示。
對在用車的排放管理也有新的措施。如果個人使用的車排放不達(dá)標(biāo)，將罰款5000元;如果排放后處理裝置不正常工作，也會被罰款5000元。據(jù)悉，這項懲罰工作將由交通警察來負(fù)責(zé)。
此外，新的《大氣污染防治法》還要求建立機(jī)動車排放監(jiān)管區(qū)域聯(lián)動制度。李昆生介紹，京津冀晉魯蒙豫七個省市搭建了一個機(jī)動車聯(lián)合監(jiān)管辦公室，交叉執(zhí)法、聯(lián)合執(zhí)法、異地執(zhí)法，“外地車在北京冒煙，回去也要接受處罰”。
不斷升級的排放標(biāo)準(zhǔn)
目前，我國在新車排放控制方面實施了國四機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，也發(fā)布了國五標(biāo)準(zhǔn)，而在北京、天津、上海、廣東等重點城市已經(jīng)率先實施了國五排放標(biāo)準(zhǔn)，國五標(biāo)準(zhǔn)是否要在全國范圍內(nèi)提前實施也成為環(huán)保部門討論的熱點。
“國內(nèi)的自主汽油機(jī)企業(yè)完全具備了國五發(fā)動機(jī)的供應(yīng)能力”，中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會機(jī)動車污染防治委員會秘書長李孟良表示，“但較大的挑戰(zhàn)存在于時間問題、成本問題還有技術(shù)(GDI技術(shù)、ORVR油氣回收系統(tǒng)、耐久性)等方面”。
從柴油車情況來看，國內(nèi)尚沒有輕型柴油車型通過環(huán)保部國五標(biāo)準(zhǔn)。李孟良認(rèn)為，國內(nèi)在輕型汽車產(chǎn)品的開發(fā)和投放上力度一直不足，目前國內(nèi)國四標(biāo)準(zhǔn)才剛起步不 久，國五產(chǎn)品空缺也很自然。此外，他也指出，柴油供應(yīng)延遲、油品升級滯后以及產(chǎn)品升級后價格提升，都成為柴油車升級國五排放標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)�！翱缭絿遄鲎銉�(nèi) 功直接面對國六也是一個不錯的選擇”，李孟良認(rèn)為。
國家六階段排放標(biāo)準(zhǔn)也已在制定過程中。據(jù)李昆生介紹，北京市第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)、油品標(biāo)準(zhǔn)，即“京六”標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)草案已經(jīng)基本制定完畢，力爭2017年 實施。他表示，京六標(biāo)準(zhǔn)與國五和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)相比都有很大提升，且當(dāng)前北京市環(huán)保部門已與石油、石化企業(yè)基本達(dá)成共識。
至于國六標(biāo)準(zhǔn)將采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是美國標(biāo)準(zhǔn)，李昆生指出，“目的是為了減排，要用一個成熟的標(biāo)準(zhǔn)來盡快實施，既嚴(yán)格又有減排的效果”。他表示，不論是韓國企 業(yè)還是日本企業(yè)，成熟的車企無論是歐標(biāo)還是美標(biāo)都能同時滿足，對國內(nèi)自主品牌車企來說，也應(yīng)該敢于執(zhí)行更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，為“走出去”打好基礎(chǔ)。
先進(jìn)技術(shù)促汽車減排
為滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，對車企在研發(fā)、生產(chǎn)階段的技術(shù)升級也提出了更高要求。
面對還未實施的國六標(biāo)準(zhǔn)，“無論是排放還是油耗，對柴油機(jī)技術(shù)都是最大的壓力，也是最大的升級推動力”，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)、產(chǎn)品總規(guī)劃師鐘玉偉如是表示。
他指出，目前國六標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來，企業(yè)在研發(fā)上主要還是根據(jù)歐Ⅵ的法規(guī)來做技術(shù)方面的研究和產(chǎn)品開發(fā)，而歐Ⅵ的發(fā)動機(jī)與國四、國五差異很大，無論是排放循環(huán)、后處理技術(shù)，還是行駛的監(jiān)測都有更高的要求�！叭掳l(fā)動機(jī)的開發(fā)至少要5年的時間，再加上整車的標(biāo)定，如果2020年實施歐Ⅵ的話，基本上國內(nèi)的廠家 都來不及準(zhǔn)備”，鐘玉偉呼吁政府能夠考慮推遲國六法規(guī)的實施，或者可以考慮取消國五階段的法規(guī)，直接實施歐Ⅵ，這樣的話給企業(yè)在投入，整個開發(fā)方面能夠進(jìn) 行全面轉(zhuǎn)向國六產(chǎn)品的開發(fā)，實現(xiàn)整個產(chǎn)品和排放技術(shù)的重大升級。
汽車輕量化也是汽車節(jié)能減排的一個重要手段。根據(jù)測算，汽車重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽車自重每降低10%，汽車燃油效率可 以提高5.5%。萬豐奧特控股集團(tuán)研究院院長李宇在論壇上介紹了鎂合金輕量化在汽車中的應(yīng)用，他指出，鎂合金是目前所有能夠作為結(jié)構(gòu)件或者汽車零部件材料 中密度最低的，可以減輕整車重量;鎂的強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，因此可以承受比較高的復(fù)合、減震效果好，鎂合金材料的研發(fā)將是汽車行業(yè)的一個重要的發(fā)展方向， 對于節(jié)能減排將起到積極作用。
|
