全球最大的光伏充電站落子石景山區(qū)，預(yù)計年底建成，這也是北京首個引入PPP模式的光伏充電站，故引發(fā)外界對這一領(lǐng)域“錢景”關(guān)注。昨日，北京首鋼自動化信息技術(shù)有限公司(以下簡稱“首自信公司”)和北京富電科技有限公司(以下簡稱“富電科技”)共同合作建設(shè)的光伏超級充電站正式啟動，業(yè)內(nèi)普遍認為，通過PPP模式，社會資本和國有資本將實現(xiàn)雙方的優(yōu)勢互補與資源整合，進而共同求解行業(yè)種種難題。
光伏充電站“巨無霸”年內(nèi)建成
據(jù)悉，石景山的光伏超級充電站兼具新能源充電和立體停車功能，項目外形形似太空飛船。充電站總投資達1500萬元，將建設(shè)50根充電樁，建設(shè)占地約500平方米，通過立體停車設(shè)計建成后可以提供約30個停車充電位。此外，整個充電站的能源將全部由太陽能提供，每日可滿足80輛純電動汽車的充電需求。
富電科技董事長龐雷介紹，光伏充電站將能滿足市面上大部分電動汽車的充電需求，目前市面上主流的國產(chǎn)、日系和歐美等三大車系電動車都可以在這個充電站內(nèi)實現(xiàn)充電。據(jù)北京商報記者了解，石景山的光伏充電站計劃年底建成，屆時，它將成為繼朝陽華貿(mào)中心充電站之后，北京市最大的光伏超級充電站。此前位于華貿(mào)中心的北京市首個光伏充電站，一天的發(fā)電量能讓7輛左右的純電動車充滿電。與以前相比，此次充電站的建設(shè)規(guī)模有了大幅提升。
在推進石景山超級光伏充電站項目的同時，富電科技在西客站、西紅門、北大萬柳等地還有17處充電站也正施工建設(shè)中。截至今年底，共計會有1500個充電樁完成施工開始運營，并真正實現(xiàn)距離市中心5公里以內(nèi)的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。
“PPP”模式求解落地難
北京市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人強調(diào)，石景山超級光伏充電站是在政策指導(dǎo)下，京城充電設(shè)施建設(shè)首次運作PPP模式。據(jù)了解，近期，首鋼集團攜旗下的北京首鋼基金有限公司、北京首嘉鋼結(jié)構(gòu)有限公司、首自信公司與富電科技簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，組成“資本+產(chǎn)業(yè)”聯(lián)合體，通過PPP模式參與北京市新能源充電+立體停車設(shè)施的投資、建設(shè)和運營。在政府的協(xié)調(diào)下，富電科技作為民營資本快速將項目落地，與首自信公司合作，開始施工建設(shè)，首自信公司則拿出自己的自用地來建設(shè)超級充電站。
“年初，公司在建設(shè)華貿(mào)中心光伏充電站時，這類充電站的技術(shù)已經(jīng)是比較成熟了”，富電科技相關(guān)負責(zé)人稱，“但由于北京用地比較緊張，政府很難騰出單獨的土地建設(shè)大型充電站，因此光伏充電站頻頻遭遇土地短缺難題，即使能夠艱難落地，規(guī)模一般都不大。”而此次通過PPP模式，由首自信公司拿出自用地，充電站建設(shè)規(guī)模才得以擴大。
而社會資本通過PPP模式的項目合作，由于有政府基金的引導(dǎo)和支持，在建設(shè)充電站上面臨的阻力將會大大減少， “和首鋼簽署協(xié)議后，富電科技將在政府的指導(dǎo)下進一步開展充電樁建設(shè)工作，計劃將在奧林匹克公園建更大光伏充電站，擬不斷刷新光伏充電站的規(guī)模紀(jì)錄”，富電科技相關(guān)負責(zé)人介紹說。
“錢景”光明 路途坎坷
業(yè)內(nèi)分析人士指出，通過PPP模式，社會資本和國有資本將實現(xiàn)雙方的優(yōu)勢互補與資源整合，提高北京市新能源充電和立體停車設(shè)施的建設(shè)速度和運營服務(wù)水平，有助于同時解決首都停車和新能源汽車推廣兩大難題，實現(xiàn)多方共贏。
據(jù)悉，首鋼和富電科技雙方合作建設(shè)的首批項目計劃包括亦莊E16地鐵公共停車設(shè)施、北京大學(xué)人民醫(yī)院停車場、首鋼居民小區(qū)停車樓等10個，共同建成立體停車庫充電樁400個，立體車位4000個。至2017年計劃投資70億元，建成充電樁5萬個，立體車位15萬個;至2020年計劃建成充電樁15萬個，立體車位40萬個，總投資規(guī)模約200億元。
盡管通過PPP模式的探索，社會資本進入充電樁市場的阻力逐漸變小。“但充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一依然阻礙充電樁市場的發(fā)展”，龐雷說。充電接口國標(biāo)遲遲未出臺，導(dǎo)致國內(nèi)已經(jīng)建成的大批充電樁因為充電接口的不兼容而利用率低下。
在充電市場向社會資本放開后，充電樁的建設(shè)主體進一步多樣化，除了國家電網(wǎng)、整車企業(yè)，還有富電科技、特銳德等充電樁設(shè)備以及運營商，但無論是公共充電站還是企業(yè)自建充電樁，都出現(xiàn)因為接口不統(tǒng)一而導(dǎo)致資源浪費。在龐雷看來，國標(biāo)滯后帶來的后果絕不僅僅是以上提到的資源浪費，還可能是中國在國際電動車產(chǎn)業(yè)的競爭中喪失競爭先機，需要加快國標(biāo)的進程。
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