地鐵在為人民生活帶來便利的同時，也具有耗電量大、運(yùn)行成本高的行業(yè)特點(diǎn)，其能源消耗更是不容小覷。隨著地鐵運(yùn)營里程增加、客運(yùn)量不斷攀升、各條線路行車間隔連續(xù)縮短，以及電梯、空調(diào)、照明等設(shè)備增加，地鐵能耗持續(xù)增長，節(jié)能降耗更是成為各地地鐵部門的一項重要工作內(nèi)容。
近年來，我國不斷推廣地鐵合同能源管理進(jìn)程，全國各大城市更是不斷加大對地鐵實(shí)行合同能源管理項目建設(shè)，地鐵合同能源管理節(jié)能改造項目數(shù)量規(guī)模也不斷增加。
2009年，深圳地鐵通過合同能源管理，將深圳地鐵1號線華僑城站作為示范點(diǎn)進(jìn)行節(jié)能系統(tǒng)改造，實(shí)現(xiàn)了綜合節(jié)電率20%以上的節(jié)能效果，同時還大大優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，延長設(shè)備使用壽命。
2010年，上海地鐵首次使用“007”合同節(jié)能管理新機(jī)制，通過由節(jié)能服務(wù)公司免費(fèi)提供節(jié)能光源設(shè)備，從節(jié)省電費(fèi)中扣除相關(guān)費(fèi)用的節(jié)能改造模式，降低了資金壓力，提高了運(yùn)營服務(wù)及管理水平，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗目標(biāo)，加快節(jié)能工作的推進(jìn)和實(shí)施。
2012年，北京地鐵首次引入合同能源管理，通過合同能源管理模式完成了6站2區(qū)間LED照明改造試點(diǎn)，年節(jié)電量為90萬度，節(jié)電率50%，節(jié)電效果良好。
截至目前，地鐵通過合同能源管理實(shí)行地鐵節(jié)能改造項目建設(shè)依然在繼續(xù)，成績斐然，效果不容小覷，為地鐵行業(yè)節(jié)能減耗做出了巨大貢獻(xiàn)。據(jù)資料顯示，我國為地鐵節(jié)能降耗減碳實(shí)行合同能源管理節(jié)能改造項目，主要通過地鐵照明設(shè)施及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為重點(diǎn)進(jìn)行節(jié)能改造。
通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的一個重要組成部分，其消耗的能源費(fèi)用約占地鐵建筑總能耗的40%-60%。因此，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能降耗對于降低運(yùn)營成本和提升地鐵的綠色形象都有積極的影響。而通風(fēng)空調(diào)作為地鐵的能耗設(shè)備，更是地鐵開展節(jié)能管理的重點(diǎn)內(nèi)容。
地鐵能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)包括電力、天然氣、熱力等不同類別，其中車輛牽引和動力照明所用的電力占地鐵能源消耗總量的80%以上。據(jù)了解，由于地鐵環(huán)境中無法應(yīng)用自然光，必須使用人工光源進(jìn)行24小時照明，其地鐵內(nèi)部照明系統(tǒng)的能耗甚至要高于其空調(diào)系統(tǒng)。因此，照明設(shè)施設(shè)備實(shí)行節(jié)能改造，也是地鐵進(jìn)行節(jié)能降耗的重要部分。
除此之外，地鐵公司還把節(jié)能減排作為一項基本制度，融入到管理體系和日常生產(chǎn)運(yùn)營之中。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)期間地鐵動力照明用電量和牽引單耗值比全年平均水平高出28%和8%，有效控制高峰期用電，對全年節(jié)能工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
合同能源管理作為以減少的能源費(fèi)用來支付節(jié)能項目全部成本的節(jié)能業(yè)務(wù)方式，其為中國節(jié)能減排提供持久動力。中國節(jié)能減排之路是長期的，深入踐行合同能源管理，環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益兼得，因此，地鐵作為能耗單位，為節(jié)能降耗實(shí)行合同能源管理勢在必行，是歷史現(xiàn)實(shí)的必然選擇。
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