走入尾聲的2015年已注定是中國車市史上最為低迷的年份之一，但在這低迷之中不乏亮點，最突出的便是銷量成井噴式增長的新能源汽車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)量為18.12萬輛，銷量為17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。
盡管如此，新能源車仍面臨著私人消費動力不足、補貼方式單一以及市場化進程緩慢的尷尬。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年由國家推廣帶動的新能源汽車銷量為14.7萬輛，占總量的66%，私人消費占比仍然較小。但伴隨著“史上最嚴(yán)”的2016年燃油消耗限值政策的發(fā)布，車企紛紛加碼新能源，新能源車未來將步入競爭更為充分的市場化進程。
國家第四階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)將從2016年1月1日開始實施。按照工信部為乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)來看，2016年乘用車企業(yè)必須滿足的企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值從去年的6.9升/百公里將下降至6.7升/百公里，各大車企所面對的挑戰(zhàn)難度進一步增加。
甚至有消息稱，國家擬對企業(yè)的燃料消耗值進行積分管理，對負積分企業(yè)或?qū)⒉扇×P款等方式，罰款金額或可達上百億。而2020年燃油限值5升/百公里的終極目標(biāo)，意味著乘用車油耗消耗限值已經(jīng)不僅是懸在企業(yè)頭上的達摩克利斯之劍，更是成為大多數(shù)汽車企業(yè)的生死線。
伴隨著時間越來越逼近，乘用車企業(yè)紛紛加碼新能源以此拉低企業(yè)的平均油耗。僅僅在2015年，就有上汽、長城、長安等多個自主品牌在資本市場募集資金用于加碼新能源汽車的投入。但機會總是留給有準(zhǔn)備的人，對于競爭已經(jīng)暗潮涌動的新能源車市場，最先布局且戰(zhàn)略儲備豐富的車企有望在這一輪具有戰(zhàn)略意義的賽跑中占據(jù)優(yōu)勢。
從目前汽車行業(yè)中各車企的技術(shù)現(xiàn)狀來看，擁有“雙擎”的豐田與擁有“雙芯”的上汽自主乘用車是技術(shù)和車型儲備最為豐富的車企代表——作為自主品牌，上汽乘用車更是第一個率先響應(yīng)2020年燃油5L限值的企業(yè)。
今年上海車展上，上汽乘用車發(fā)布“藍芯、綠芯”戰(zhàn)略并率先承諾完成國家平均燃料油耗量要求。而這一決定不僅止步在乘用車的范圍內(nèi)，新能源幾乎成為了整個上汽集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心，目前上汽集團已經(jīng)確立“新能源 互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向并進行了一系列的布局。
盡管企業(yè)有著承諾完成國家平均燃油限制的決心和勇氣，但這并非一件易事。根據(jù)LMC汽車市場咨詢公司的測算，如果要達到2020年5升/百公里燃油限制的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)每年的油耗必須降低6%，這一百分比對所有的企業(yè)來說都是一個十分艱難的挑戰(zhàn)。針對此，上汽已經(jīng)給出了具體的實施規(guī)劃：依照“芯動戰(zhàn)略”規(guī)劃，上汽乘用車的產(chǎn)品到2020年，整體將在碳排放減少量、動力性提升、經(jīng)濟性提升三大指標(biāo)上實現(xiàn)三個“超過20%”，實現(xiàn)燃料消耗量降至5.0升/百 公里的目標(biāo)。
“上汽乘用車已經(jīng)成為國內(nèi)新能源車企業(yè)里面比較拔尖的一個。”一位長期關(guān)注新能源汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)資深人士如此評價。上汽是目前國內(nèi)唯一一家具備純電、插電、燃料電池車技術(shù)的企業(yè)，在車型方面上汽將實現(xiàn)新能源產(chǎn)品從A0級到B級、從轎車到SUV車型的全覆蓋。“不同于國內(nèi)很多企業(yè)對于銷售補貼的追求，上汽還是在埋頭打造新能源車的技術(shù)可靠性和品質(zhì)。”該分析人士表示。
盡管車企已經(jīng)紛紛加碼新能源汽車，但是由于市場基礎(chǔ)與國家政策仍有待進一步的提升和改善，新能源汽車發(fā)展仍必須面對不斷市場化的進程。“目前，國內(nèi)新能源車額度補貼主要是看純電續(xù)駛里程，純電續(xù)駛里程越長，補貼相對越高。但新能源車并非可行駛公里數(shù)越長越環(huán)保，單位能耗和新能源整車的電池管理系統(tǒng)、電控技術(shù)等密不可分。未來，伴隨著補貼政策的退坡和完善，補貼的方式也會更科學(xué)，不給企業(yè)鉆政策漏洞的機會。”一位自主品牌新能源車相關(guān)負責(zé)人透露。
在新能源車市場補貼退坡和機制完善的情況下，新能源市場的競爭也將日益白熱化。“目前很多車企的新能源車型還是禁不起時間的考驗，不管是車的品質(zhì)和質(zhì)量，還是新能源車的技術(shù)路線、產(chǎn)能和戰(zhàn)略，都缺乏成體系的考慮。”上述業(yè)內(nèi)資深人士分析道。
不過，隨著新能源車競爭的加劇，淘汰賽會迅速拉開。業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來三年內(nèi)，將是新能源車企厚積薄發(fā)的階段。真正具有新能源核心技術(shù)并不斷擴大市場化規(guī)模的企業(yè)才有望成為新能源車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
“只有如上汽這樣，有技術(shù)積累、高品質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)才能成為新能源車市場的中流砥柱，實現(xiàn)真正的新能源車的市場化。”分析人士指出。
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