在3月23日舉行的瑞銀媒體電話會上，瑞銀亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨表示，預計2020年中國新能源車銷量將達到110萬輛——這一數(shù)字是去年新能源車總銷量33萬的三倍多，但低于此前政府規(guī)劃定下的200萬目標。
中國在去年一躍成為世界最大的新能源車市場，一個公認的驅動力是政府補貼。侯延琨表示，不同于世界各國將補貼控制在車價的20%以下的普遍做法，中國政府發(fā)放的補貼大體上可達車價的40%。這個補貼力度已引發(fā)質疑之聲。
之所以認為5年后銷量擴大超兩倍，是因為瑞銀預估政府的補貼政策還將延續(xù)：
一方面，去年各級政府在新能源車上總共投資約900億，僅占財政預算的0.4%。未來只要依舊保持這個比例，政府補貼行為始終不會對財政預算造成太大壓力，補貼政策因而具備持續(xù)執(zhí)行下去的條件。
另一方面，盡管政策市是當下行業(yè)內存在泡沫、乃至出現(xiàn)“騙補”這類亂象的一大誘因，但政府出于戰(zhàn)略考慮，為解決石油依存度高、環(huán)境污染問題，也為打造擁有全球競爭力的制造業(yè)，更加看重其在長期帶來的社會價值，故不會隨意終止該項政策。
早在2012年，國務院辦公廳就曾印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，提出2020年我國新能源車產銷量的目標是200萬輛。
對于瑞銀預估相差的90萬，侯延琨認為，“政府補貼的逐漸退出”可能引發(fā)一定市場反應。畢竟，新補貼方案出臺，明確要求2017~2018年補貼標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。
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