節(jié)能減排已成為世界汽車行業(yè)的共同趨勢。在巴黎氣候大會上，各國已經(jīng)就降低二氧化碳甚至是實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放達(dá)成共識，作為二氧化碳排放的重要來源，汽車業(yè)的節(jié)能減排成為各個國家都在共同努力的方向。
按照我國要求，到 2020年，車企燃油限值要從 2015 年的 6.9L/百公里降至 5.0L/百公里，年均降幅達(dá) 6.2%左右。要達(dá)到上述2020年的節(jié)能目標(biāo)，對所有的企業(yè)來說都是一個十分艱難的挑戰(zhàn)。在此背景下，車企都在使出渾身解數(shù)以達(dá)成目標(biāo)，在未來5年間，車型方面的單車限值較此前加嚴(yán)了20%，而目標(biāo)值也對應(yīng)降低了30%——40%，如果車企不進(jìn)行技術(shù)升級，目前1/4的新車車型將面臨淘汰。
汽車輕量化是在保證強(qiáng)度和安全性的前提下，盡可能降低汽車整備質(zhì)量，以提高汽車的動力性，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。據(jù)統(tǒng)計，汽車每減輕10%質(zhì)量，就會節(jié)省6%——8%的燃料，會使排放下降4%。汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)需要材料技術(shù)、輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、輕量化綠色制造技術(shù)3方面的進(jìn)步，是材料、設(shè)計、加工成形技術(shù)等多方面的集成，其中材料的創(chuàng)新是基礎(chǔ)和核心。可以這樣說，汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，汽車材料的輕量化首當(dāng)其沖。
新材料的應(yīng)用是汽車實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵。為實(shí)現(xiàn)輕量化，世界各大汽車生產(chǎn)商和材料生產(chǎn)廠家一直致力于輕量化材料的研發(fā)，輕量化材料應(yīng)用的多少已經(jīng)成為衡量汽車生產(chǎn)技術(shù)和新材料開發(fā)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。
所以，要實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，新材料被寄予厚望，特別是在新能源車上的應(yīng)用更為廣闊，這正逐漸成為汽車節(jié)能減排的更有效途徑。
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