10月，寶馬再度奪得國內(nèi)高檔車市場(chǎng)單月銷量冠軍，這已是寶馬今年的第5次奪冠。今年以來，奔馳、寶馬交替領(lǐng)跑，幾乎均分了過去10個(gè)月的高檔車市單月銷冠。這樣的拉鋸戰(zhàn)在以往并不多見，體現(xiàn)出整體車市遇冷、高檔車增速放緩大背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
伴隨奔馳首款純電SUV—EQC的上市，BBA三家在新能源領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也將正式打響；業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析：國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的高端車型勢(shì)必得到加強(qiáng)，在為消費(fèi)者提供更多選擇的同時(shí)，也將推動(dòng)行業(yè)整體提升。
今年四季度首月，在整體車市回暖不及預(yù)期的情況下，引領(lǐng)高檔車市場(chǎng)的奔馳、寶馬、奧迪均交出不俗成績(jī)，全面實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。10月，寶馬、奧迪在華銷量均超6萬輛；奔馳則以12%的兩位數(shù)增長(zhǎng)，成為當(dāng)月BBA中增速最高的品牌。
值得注意的是，繼6月之后，寶馬于10月再度奪得國內(nèi)高檔車市場(chǎng)單月銷量冠軍，這也是寶馬今年以來第5次奪冠。從前10月來看，奔馳以超過59萬輛，繼續(xù)保持對(duì)BBA的引領(lǐng)，而寶馬累計(jì)銷量與其相差已不足4000輛。
奔馳、寶馬交替領(lǐng)跑 奧迪調(diào)整成果顯現(xiàn)
今年以來，奔馳、寶馬交替領(lǐng)跑，幾乎均分了過去10個(gè)月的高檔車市單月銷冠。這樣的拉鋸戰(zhàn)在以往并不多見，體現(xiàn)出整體車市遇冷、高檔車市放緩的大背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
為了應(yīng)對(duì)2018下半年以來的市場(chǎng)下行，BBA三家在2019年無不是加強(qiáng)了產(chǎn)品攻勢(shì)。其中，寶馬推出的新品數(shù)量最多，達(dá)到25款，僅BMW品牌就有21款；為寶馬今年的出色表現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
奔馳方面，也以超過15款新車，為消費(fèi)者奉上“SUV之年”。在其眾多新車中，最為引人矚目的當(dāng)屬上周五（11月8日）上市的奔馳EQC純電SUV。“全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV 是中國市場(chǎng)首款國產(chǎn)豪華純電車型”，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱在上市現(xiàn)場(chǎng)說到。
奔馳EQC純電SUV正式上市
與此同時(shí)，奧迪首款純電SUV——奧迪e-tron，也將于近期迎來上市，并將在明年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。此外，10月25日，全新奧迪Q8正式上市，作為奧迪品牌“新豪華”戰(zhàn)略下的重磅產(chǎn)品，全新奧迪Q8與奧迪A8、奧迪R8共同筑成奧迪的“傳奇8”旗艦矩陣，助推其品牌形象到達(dá)全新高度。
今年以來，奧迪方面一直處于戰(zhàn)略調(diào)整階段，在對(duì)經(jīng)銷商庫存、訂單管理等進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，也對(duì)一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的組織架構(gòu)，包括產(chǎn)品投放戰(zhàn)略等進(jìn)行了調(diào)整。從9、10兩月來看，奧迪銷量連續(xù)突破6萬輛，調(diào)整效果正逐漸顯現(xiàn)，呈現(xiàn)“后半程爆發(fā)”趨勢(shì)。
另外，11月4日起，孫惠斌接替荊青春，正式出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)奧迪品牌營銷工作。在新領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，奧迪品牌將呈現(xiàn)出怎樣的提升，令人期待。
奧迪e-tron
BBA新能源爭(zhēng)奪戰(zhàn)正式打響 帶動(dòng)行業(yè)高端發(fā)展
伴隨奔馳首款純電SUV的上市，BBA三家在新能源領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也將正式打響。有業(yè)內(nèi)人士表示，三家品牌相繼入市，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的高端車型勢(shì)必得到加強(qiáng)，在為消費(fèi)者提供更多選擇的同時(shí)，也將推動(dòng)行業(yè)整體提升。
今年，伴隨補(bǔ)貼政策的退坡，新能源車銷量自7月開始連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家吳松泉，日前在某論壇上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問正面臨變革，由政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主，這也會(huì)推動(dòng)行業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展，營造更公平、更充分的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。中外企業(yè)將實(shí)施更積極主動(dòng)的新能源汽車戰(zhàn)略，加快布局和產(chǎn)品投放，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將導(dǎo)致行業(yè)大洗牌。
與此同時(shí)，政策方面也在對(duì)新能源行業(yè)予以進(jìn)一步規(guī)范、引導(dǎo)。11月7日，工信部表示正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》；同日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好利用外資工作的意見》指出，各地區(qū)要保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇……
在業(yè)界看來，中國作為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景仍將被長(zhǎng)期看好，同時(shí)也將帶動(dòng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。寶馬就在其三季度財(cái)報(bào)中預(yù)測(cè)，到2021年，全球電動(dòng)車市場(chǎng)需求將比2019年翻一番；至2025年，電動(dòng)車市場(chǎng)銷量將以每年30%的速度保持增長(zhǎng)。
寶馬方面表示，至今年年底，其電動(dòng)車型將擴(kuò)展至12款；至2021年底，其電動(dòng)車保有量將達(dá)到100萬輛。今年前10月，寶馬在全球范圍內(nèi)售出110734輛電動(dòng)車。在此帶動(dòng)下，寶馬品牌前10月全球銷量達(dá)到1777691輛，同比增長(zhǎng)2.3%。
相比之下，奔馳在全球高檔車市場(chǎng)仍保持優(yōu)勢(shì)，前10月銷量已沖擊200萬輛，同比增長(zhǎng)1%至1924536輛。比之兩位“德國老鄉(xiāng)”，奧迪的調(diào)整仍待進(jìn)一步深入。
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