2020年1月7日，中國船舶集團有限公司所屬江南造船（集團）有限責任公司為新加坡液化石油氣(LPG)貿易商PETREDEC HOLDINGS (EASTERN) PTE. LTD.建造的4艘新一代84000立方米VLGC系列船正式命名。
4艘超大型液化石油氣船在江南造船（集團）有限責任公司碼頭
該4艘新一代VLGC系列船是江南造船自行設計的新一代VLGC（超大型液化石油氣船），船設計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.2米、艙容84000立方米，入級英國勞氏船級社（LR）。
新一代84000立方米VLGC
在命名儀式上，新加坡船東代表在碼頭為4艘新一代VLGC系列船分別命名為RED RUM、REFERENCE POINT、ROBERTO和RED MARAUDER。
目前，該系列的四艘船已經交付一艘，另外三艘也將陸續交付，預計在2020年第一季度完成交付工作。
命名儀式現場
滿足最新硫排放要求
2012年，江南造船自主研發83000立方米VLGC，于同年承接Seatankers Group的2+2+2艘83K VLGC訂單。這是中國造船業第一次承接VLGC訂單，打破了日韓船企的壟斷。
84000立方米VLGC總工藝師張金寶向澎湃新聞記者介紹，“這是江南造船第1條滿足最新的國際規范要求、滿足最新排放要求的船只。”
根據國際海事組織2020年1月1日起實施的排放標準要求，即實施全球海域船舶燃油硫含量0.5%的排放限制，江南造船首次在該系列船加裝脫硫塔系統，并一次性試驗成功。
此次命名的新一代VLGC滿足最新的國際海事組織（IMO）、《國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則》（IGC）和美國海岸警衛隊（USCG）相關規范要求。
新一代84000立方米VLGC
一個月吊裝6個液罐
目前，江南造船是中國唯一擁有全系列液化氣船研發、設計、建造能力的船企。
液化氣船的建造，液罐是關鍵。據江南造船介紹，此次新一代VLGC采用“雙線并造”模式和精細化管理，實現兩個月建造8個液罐、一個月吊裝6個液罐的速度。
其中，國內首次運用模塊運輸裝置完成帶絕緣液罐整體移位，突破了VLGC液罐異地總組、絕緣完工后整體移位的關鍵技術。
張金寶向澎湃新聞記者表示，84000立方米VLGC系列船施工難度較高，為承受零下50攝氏度的低溫條件，該系列船80%的鋼材采用低溫鋼，對焊接要求很多，在建造時采用低溫鋼高效自動焊接技術，提高了勞動效率。
張金寶介紹，該系列VLGC是江南造船的第三代VLGC，從設計到開工歷時5個月，從開工至今日命名耗時約17個月。
從日韓船廠轉投中國
VLGC船型由日本在20世紀70年代發明，早前，VLGC建造市場一直被日本和韓國船企壟斷。
2012年后，江南造船針對該型產品研發升級，在船舶線型和容量方面改進，在83000立方米之后，陸續開發出84000立方米、86000立方米、91000立方米等型產品。
PETREDEC HOLDINGS (EASTERN) PTE. LTD是具有國際影響力的LPG貿易商、液化氣船船東。
自2014年起，該公司陸續將其各型新造船訂單從日韓船廠轉投向江南造船。此次命名的四艘船是其首次在中國簽約建造VLGC訂單。
目前，國際VLGC建造市場的主要競爭在中韓兩國。
84000立方米VLGC總建造師魏小永在采訪中表示，84000立方米VLGC系列船成功打開了主流液化氣船東的市場，為江南造船后續贏得更多的國際訂單、打開大型液化氣船的市場打下基礎。
魏小永表示，江南造船將在2020年交船24艘，其中有8艘VLGC。
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