據航空業界最新披露，航空生物燃料在民用飛機上的使用在技術上已經成熟，目前，正處于商業化飛行初期。
歐盟今年已把航空業納入碳排放交易機制范圍，強制規定使用歐盟區內領空的航空公司需要購買二氧化碳排放配額。為減少碳排放，多個國家航空公司開始嘗試生物燃料商業飛行。
漢莎航空公司日前正在進行航空生物燃料載客運行。目前，漢莎航空固定使用一架空客A321飛機每天從漢堡至法蘭克福執行一個生物然料航班。以評估生物燃料長期運行對飛機、發動機的影響。
歐洲宇航防務集團宣布，擬在未來5年，在北京至上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業運營，以作為其全球生物燃料飛行的商業試點。
中國是開發可持續能源解決方案的領先國家。2011年10月28日，中國國際航空公司在北京首都國際機場進行中國首次航空可持續生物燃料驗證飛行，這標志著生物燃油在中國航空商業應用方面邁出了重要一步。國航試飛所需航空生物燃料的原料來自中國石油小桐子原料基地，使用UOP技術將小桐子原料油轉換為航空生物燃料。
據專家介紹，航空生物燃料的質量將滿足或超越現行航油標準，在使用時不需要對飛機及發動機進行改裝，也不需要新建和改建燃料儲存、輸送設施，可直接與傳統化石燃料調配使用。經過業界的嚴格評估，含生物燃料的混合航空燃料標準已經通過認證，可直接用于商業飛行。
專家指出，中國生物燃料的首航驗證了中國民用航空的“綠色”未來，在2012年及以后應用于中國民用航空的可行性。不過，現階段航空公司最大的挑戰是航空生物燃料能否持續穩定供給，價格能否達到航空公司接受的程度。據悉，航空生物燃料的成本是傳統航空燃料的4倍。這是中國航空業實現整個航空生物燃料產業化亟待解決的難題。
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