彭博新能源財經(jīng)對未來一周的油價走勢持中性觀點，本報告編寫時12月交貨的布倫特原油期貨價格為每桶84.29美元;11月交貨的原油期貨價格為每桶81.73美元。彭博新能源財經(jīng)的建模顯示，未來18個月內(nèi)美國原油產(chǎn)量僅會溫和增長。盡管目前仍無明確信號，但油價上漲及美元走強可能引發(fā)需求萎縮，尤其是在新興經(jīng)濟(jì)體。
《油價指標(biāo)周報》跟蹤影響原油及石油產(chǎn)品價格的重要指標(biāo)。
因石油產(chǎn)品裂化價差上升，全球煉油企業(yè)利潤率連續(xù)第三周上漲。過去一周煉油企業(yè)遠(yuǎn)期利潤率(兩個月-四個月)的上升尤為顯著。
截至10月1日當(dāng)周，彭博新能源財經(jīng)跟蹤地區(qū)(美國、歐洲阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普(ARA)地區(qū)、日本、中國山東茶壺?zé)捰蛷S)的陸上原油庫存水平環(huán)比增長350萬桶，至5.739億桶。庫存對五年平均水平(2015-2019年)的缺口由2,910萬桶縮小至2,780萬桶。如果加上該周全球海上原油庫存量，原油總庫存環(huán)比增加2,130萬桶，至6.734億桶，庫存盈余由820萬桶擴(kuò)大至2,700萬桶。
截至10月1日當(dāng)周，彭博新能源財經(jīng)跟蹤地區(qū)(美國、歐洲ARA地區(qū)、新加坡、日本和富查伊拉)的汽油和輕質(zhì)餾分油庫存環(huán)比增加180萬桶，至2.581億桶，庫存對三年平均水平(2017-2019年)的缺口由630萬桶縮小至600萬桶。彭博新能源財經(jīng)跟蹤地區(qū)的柴油和中間餾分油庫存減少20萬桶，至1.684億桶，庫存對三年平均水平的缺口由990萬桶縮小至690萬桶。跟蹤地區(qū)的石油產(chǎn)品總庫存減少70萬桶，至9.745億桶，庫存對三年平均水平的缺口由4,210萬桶縮小至4,110萬桶。
總而言之，原油和石油產(chǎn)品庫存增加2,050萬桶，至16.479億桶，庫存缺口由3,390萬桶縮小至1,410萬桶。
彭博新能源財經(jīng)跟蹤的133個機場數(shù)據(jù)顯示，日均離港航班數(shù)(包括貨運航班)周環(huán)比增長1.1%。歐洲空中航行安全組織(Eurocontrol)控制區(qū)域的離港航班數(shù)環(huán)比減少1.4%。美國日均旅客吞吐量環(huán)比持平，為175萬人次，約為2019年同期的76.8%。中國日均離港航班數(shù)大幅增長420架次，這是由于黃金周假期于10月1日開始。
TomTom、谷歌和蘋果的出行指數(shù)顯示，全球公路燃料需求依舊呈現(xiàn)上升趨勢，但蘋果的道路交通指數(shù)顯示歐洲和美洲地區(qū)短期內(nèi)面臨一定負(fù)面壓力。所有三個指數(shù)都顯示，中國以外亞太地區(qū)的道路交通需求在增加，平均預(yù)期為周環(huán)比增長3.2%和比四周前增長12.2%。受中秋節(jié)和黃金周假期影響，最近幾周的中國擁堵數(shù)據(jù)有所回落。
氣象預(yù)報顯示，亞洲和歐洲主要市場今年初冬的氣候較為溫暖。日本氣象廳認(rèn)為今年秋冬之際拉尼娜現(xiàn)象卷土重來的概率為60%。
最近幾周美元和10年期美國國債收益率走強。9月制造業(yè)PMI指數(shù)表明美國和歐元區(qū)增長放緩，但亞洲經(jīng)濟(jì)體增速加快，因新冠肺炎確診病例數(shù)量降至3月以來的最低水平。
截至10月5日當(dāng)周，對沖基金的原油期貨及期權(quán)持倉凈頭寸增加2,390萬桶，至8.709億桶，增幅2.8%。這是連續(xù)第六周增長，但仍低于6月份高點的9.451億桶，處于過去五年內(nèi)的第64百分位。過去一周布倫特和WTI一個月風(fēng)險逆轉(zhuǎn)水平飆升至疫情以來最高水平。因未平倉合約數(shù)量減少，布倫特和WTI短期看漲期權(quán)可能表現(xiàn)出一定的獲利回吐。但每桶200美元看漲期權(quán)的未平倉合約數(shù)量增長。
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