面對(duì)超過50%的上網(wǎng)電價(jià)降幅，2022年開始的中國海上平價(jià)之路該如何起步，作為今年的行業(yè)熱點(diǎn)之一，各方一直爭論不休。近日，備受關(guān)注的中國第一批海上風(fēng)電平價(jià)項(xiàng)目—中廣核象山涂茨海上風(fēng)電場項(xiàng)目和華潤電力蒼南1號(hào)海上風(fēng)電項(xiàng)目同日開標(biāo)，行業(yè)從業(yè)者交出了第一份答卷。平均報(bào)價(jià)較去年同期降幅超40%，大量超大型海上風(fēng)電機(jī)組參與投標(biāo)，平均風(fēng)輪直徑超過200米，單機(jī)平均額定功率超過8MW。
目前，中國船舶集團(tuán)海裝風(fēng)電股份有限公司(以下簡稱“中國海裝”)，以210平臺(tái)為主的平價(jià)海上風(fēng)電機(jī)型成功中標(biāo)華潤蒼南項(xiàng)目，將平價(jià)海上風(fēng)電破冰的“?”改寫成大大的“!!”，率先領(lǐng)跑海上風(fēng)電平價(jià)之路。此外，中國海裝在近日山東新能源集團(tuán)的海上風(fēng)電主機(jī)廠競爭性比選中，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)中標(biāo)，后期雙方將緊密協(xié)作，共同推進(jìn)山東省海上風(fēng)電的高質(zhì)量發(fā)展。該批項(xiàng)目部分中標(biāo)結(jié)果的塵埃落定，標(biāo)志著我國海上風(fēng)電平價(jià)上網(wǎng)時(shí)代已來臨，對(duì)我國海上風(fēng)電發(fā)展具有劃時(shí)代意義。
惟有使命——向海圖強(qiáng)擁抱平價(jià)
我們有情懷
2020年9月，習(xí)近平總書記在第75屆聯(lián)合國大會(huì)上向世界莊嚴(yán)承諾：中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，并倡議，推動(dòng)疫情后世界經(jīng)濟(jì)“綠色復(fù)蘇”。在一年后的第76屆聯(lián)合國大會(huì)上，習(xí)近平總書記又強(qiáng)調(diào)要完善全球環(huán)境治理，積極應(yīng)對(duì)氣候變化，構(gòu)建人與自然生命共同體。
在全球綠色浪潮席卷之下，在我國“雙碳”目標(biāo)的加持之下，風(fēng)電等可再生能源開發(fā)利用已成為我國推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的核心內(nèi)容和應(yīng)對(duì)氣候變化的重要途徑，海上風(fēng)電作為我國重要清潔能源之一，其規(guī)模化發(fā)展對(duì)我國碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有著重要影響。在“雙碳”目標(biāo)牽引下，海上風(fēng)電已進(jìn)入快速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)到2030年我國海上風(fēng)電總裝機(jī)量將達(dá)到66.5GW。
作為我國唯一具備較完整風(fēng)電裝備研制生產(chǎn)體系的專業(yè)化集團(tuán)，“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施以來，中國船舶集團(tuán)堅(jiān)決貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于“碳達(dá)峰、碳中和”的重要講話、重要指示批示精神，并強(qiáng)調(diào)要堅(jiān)定不移把發(fā)展風(fēng)電等清潔能源高端裝備作為重點(diǎn)方向，加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃，深化資源重組，全力以赴做強(qiáng)做優(yōu)“風(fēng)電+”清潔能源等高端裝備產(chǎn)業(yè)，為我國如期實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)貢獻(xiàn)智慧與力量。
“雙碳”承諾擲地有聲，海裝踐行義無反顧。面對(duì)海上風(fēng)電巨大的發(fā)展空間，中國海裝確立了“創(chuàng)新引領(lǐng)，海陸并舉，向海圖強(qiáng)”的發(fā)展思路，切實(shí)把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，將做強(qiáng)海上、做大陸上作為未來發(fā)展重點(diǎn)，追風(fēng)海上，逐夢(mèng)深藍(lán)，中國海裝更是明確提出要貫徹海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，依托中國船舶集團(tuán)強(qiáng)大的海工能力優(yōu)勢(shì)，以自身海上風(fēng)電先發(fā)優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，以海上風(fēng)電裝備為核心，集中優(yōu)勢(shì)力量，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。
#2008年
中國海裝5MW海上風(fēng)電機(jī)組研制項(xiàng)目啟動(dòng)
#2009年
5MW項(xiàng)目獲得科技部項(xiàng)目支持，同時(shí)，中國海裝受科技部委托，開始組建行業(yè)唯一的“國家海上風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)研究中心”;
#2012年
2臺(tái)5MW機(jī)組下線，并在江蘇如東龍?jiān)丛囼?yàn)風(fēng)電場并網(wǎng)運(yùn)行，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)全球風(fēng)輪直徑最大、單位千瓦掃風(fēng)面積最大、安裝及并網(wǎng)最快等諸多第一
#2014年
2014年，突破技術(shù)瓶頸，率先完成國內(nèi)第一個(gè)海上整機(jī)功率曲線和載荷測(cè)試、電能質(zhì)量測(cè)試;國內(nèi)首家通過海上風(fēng)電低電壓穿越測(cè)試，成為國內(nèi)第一個(gè)獲得海上風(fēng)電型式認(rèn)證的主機(jī)廠家
#2015年
H171-5MW海上風(fēng)電機(jī)組立項(xiàng)研發(fā)，5MW獲取批量訂單
#2016年
5MW批量海上風(fēng)電機(jī)組下線，制定完成《海上風(fēng)電防腐國家標(biāo)準(zhǔn)》
#2017年
自主設(shè)計(jì)研發(fā)的主梁為碳纖維真空灌注、主梁厚度及長度國際第一的83.6米葉片下線，應(yīng)用匹配當(dāng)時(shí)全球風(fēng)輪直徑最大的中國海裝171-5MW機(jī)型;同時(shí)，中國海裝自主研發(fā)的5MW首個(gè)批量，與國際知名技術(shù)路線的4MW、4.2MW機(jī)型開始進(jìn)行批量產(chǎn)品的同臺(tái)競技
#2018年
H171-5MW年滿發(fā)小時(shí)數(shù)3957h，創(chuàng)造III類風(fēng)區(qū)世界紀(jì)錄，獲得2018年度最佳機(jī)型獎(jiǎng);同時(shí)，5MW首個(gè)批量首年全場年等效滿發(fā)小時(shí)數(shù)近3300，位列全場第一;同年，國家工信部《海上浮式風(fēng)電裝備研制》國家級(jí)重大科研項(xiàng)目立項(xiàng)成功
#2019年
全國風(fēng)輪直徑最大的210-10MW獲得設(shè)計(jì)認(rèn)證，并在當(dāng)年風(fēng)能展發(fā)布
#2020年
獲得200余萬千瓦海上訂單，相繼完成6MW、8MW等機(jī)組的研制
#2021年
自主設(shè)計(jì)研發(fā)的全國最長的102m葉片下線，并完成各項(xiàng)測(cè)試;應(yīng)用匹配中國海裝H210-10MW機(jī)型，該機(jī)型于9月17日下線。10月，H256-16MW海上風(fēng)電機(jī)組獲取認(rèn)證，并于風(fēng)能展發(fā)布。國內(nèi)首個(gè)深海浮動(dòng)式風(fēng)電項(xiàng)目各項(xiàng)研制生產(chǎn)工作完成，近期將完成示范應(yīng)用
豪情萬丈、壯志滿懷，中國海裝向海圖強(qiáng)，從2008年到2021年，十三年大兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組研發(fā)設(shè)計(jì)及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，使得中國海裝成為國內(nèi)唯一持續(xù)且穩(wěn)步推進(jìn)大型海上風(fēng)電機(jī)組研制、示范、應(yīng)用的整機(jī)企業(yè);從機(jī)組研制到示范運(yùn)行，從認(rèn)證測(cè)試到牽頭制定國家標(biāo)準(zhǔn)，在海上風(fēng)電領(lǐng)域，中國海裝始終以自主可控作為核心，創(chuàng)造了一項(xiàng)項(xiàng)全國和全球記錄，打破了國外的技術(shù)的壟斷，引領(lǐng)了國內(nèi)海上風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展方向，帶動(dòng)了大型海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，有力促進(jìn)了國家海上風(fēng)電發(fā)展戰(zhàn)略的落實(shí)落地。
惟有責(zé)任——技術(shù)引領(lǐng) 驅(qū)動(dòng)平價(jià)
我們鑄利器
面對(duì)超50%的上網(wǎng)電價(jià)降幅，2022年開始的中國海上平價(jià)之路該如何起步，各方一直爭論不休，但降價(jià)一直是產(chǎn)業(yè)鏈各方已明確達(dá)成的共識(shí)。成本無疑成為了海上風(fēng)電能否可持續(xù)發(fā)展，并最終助力“雙碳”目標(biāo)達(dá)成的核心問題之一，而其中整機(jī)設(shè)備占據(jù)著海上風(fēng)電投資成本的半壁江山——約40%，為此中國海裝緊緊把握海上風(fēng)電機(jī)組“大型化、高可靠、輕量化、一體化、國產(chǎn)化、智能化”的技術(shù)趨勢(shì)，并以“高可靠性、高發(fā)電量、低度電成本”為產(chǎn)品研發(fā)目標(biāo)，接連向海上風(fēng)電市場打造了一款款平價(jià)利器。
大型化：自2008年深耕海上風(fēng)電以來，中國海裝開創(chuàng)并引領(lǐng)了國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)大功率、長葉片風(fēng)電機(jī)組的大型化發(fā)展方向。研制一代、應(yīng)用一代，中國海裝始終按照階梯前進(jìn)的方式，持續(xù)穩(wěn)步提升風(fēng)輪直徑和額定功率。
2021年，是中國海裝海上大型化路線成果豐碩的一年，多個(gè)批量海上風(fēng)電場穩(wěn)定運(yùn)行;H210-10MW海上風(fēng)電機(jī)組成功下線;H256-16MW海上風(fēng)電機(jī)組獲得設(shè)計(jì)認(rèn)證;此外，20MW級(jí)及更大兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組的研發(fā)工作也正緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中。從穩(wěn)定運(yùn)行的H151-5MW、H171-5MW至今，中國海裝穩(wěn)扎穩(wěn)打，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)海上風(fēng)電領(lǐng)域的技術(shù)突破并積累了多年穩(wěn)定運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。
其中，
高可靠：中國海裝始終堅(jiān)信，可靠性是設(shè)計(jì)出來的，可靠性是驗(yàn)證出來的，只有通過市場運(yùn)行驗(yàn)證的海上風(fēng)電產(chǎn)品才是檢驗(yàn)先進(jìn)性和可靠性的唯一標(biāo)準(zhǔn)。中國海裝在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、運(yùn)維的全生命周期內(nèi)，堅(jiān)持以高可靠性為目標(biāo)，以產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)為牽引，建立起“高利用率、低風(fēng)險(xiǎn)”的可靠性體系。系列海上風(fēng)電機(jī)組從樣機(jī)到大批量應(yīng)用，覆蓋III類到超I類風(fēng)區(qū)，并先后經(jīng)歷了十余次臺(tái)風(fēng)，近年典型代表有“瑪莉亞”、“利奇馬”、“燦都”、“羅莎”、“玲玲”等，最大中心風(fēng)力達(dá)16級(jí)，期間，未出現(xiàn)任何安全問題，機(jī)組運(yùn)行情況良好，整體可利用率超99%;在江蘇如東批量化應(yīng)用的海上風(fēng)電大兆瓦機(jī)組連續(xù)5年高效安全運(yùn)行，年年全場第一;充分展現(xiàn)超強(qiáng)運(yùn)行穩(wěn)定性和超高可靠性，得到眾多業(yè)主、業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可和好評(píng)。
輕量化：海上風(fēng)電輕量化發(fā)展的主要矛盾是長葉片風(fēng)電機(jī)組大載荷與支撐結(jié)構(gòu)輕量化的矛盾。為此，中國海裝研發(fā)團(tuán)隊(duì)率先開啟了大尺寸風(fēng)電葉片結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)研究。
一方面開發(fā)基于結(jié)構(gòu)單元本構(gòu)、幾何尺寸和鋪層參數(shù)的葉片多尺度結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。另一方面采用遺傳算法對(duì)葉片的主承載結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)模塊化和通用化。
中國海裝百米級(jí)葉片，按照輕量化設(shè)計(jì)，采用復(fù)合梁、第四代前緣保護(hù)系統(tǒng)、氣彈剪裁鋪層設(shè)計(jì)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，合理兼顧安全、載荷、成本等因素，實(shí)現(xiàn)了與機(jī)組的最佳匹配，并運(yùn)用大厚度碳纖維主梁灌注工藝，有效降低氣動(dòng)載荷。
一體化：中國海裝研發(fā)團(tuán)隊(duì)充分參考風(fēng)場風(fēng)資源參數(shù)、海洋環(huán)境參數(shù)進(jìn)行一體化載荷仿真計(jì)算，根據(jù)仿真載荷結(jié)果進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保障安全性前提下最大程度降低塔筒和基礎(chǔ)重量，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)、塔筒、基礎(chǔ)全方位一體化設(shè)計(jì)。
國產(chǎn)化：在“雙碳”目標(biāo)的指引下，中國海裝以自主可控為核心，始終把創(chuàng)新作為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力，大膽假設(shè)，小心求證，不斷突破技術(shù)瓶頸，解決了海上風(fēng)電裝備領(lǐng)域的“卡脖子”難題。
2021年5月22日，國內(nèi)首臺(tái)部件國產(chǎn)化率100%，元器件級(jí)國產(chǎn)化率超過95%的大型化海上風(fēng)電機(jī)組在江蘇并網(wǎng)，帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈打破了歐美國家的零部件級(jí)關(guān)鍵技術(shù)壟斷，行業(yè)關(guān)聯(lián)帶動(dòng)效應(yīng)顯著，實(shí)現(xiàn)了中國風(fēng)電行業(yè)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的完美轉(zhuǎn)型。
智能化：中國海裝系列海上風(fēng)電機(jī)組具有良好的智能性，以平準(zhǔn)化LOCE為目標(biāo)，為風(fēng)電機(jī)組定制化設(shè)計(jì)智能運(yùn)行方案，機(jī)組配備有完善的全域智能感知系統(tǒng)，結(jié)合載荷最優(yōu)控制、發(fā)電量提升等方面的多種智能控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)全域感知、自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)、自調(diào)整、協(xié)同決策，基于先進(jìn)技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)在單機(jī)、場站、場群等層級(jí)的定制化智能控制整體解決方案，在滿足高適應(yīng)性和高可靠性的基礎(chǔ)上，使得整個(gè)風(fēng)場發(fā)電量達(dá)到最佳。
與此同時(shí)，為持續(xù)引領(lǐng)我國海上風(fēng)電的技術(shù)進(jìn)步，今年，中國海裝還設(shè)立了國家海上風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)研究中心開發(fā)基金項(xiàng)目，年度預(yù)算不低于1000萬，面向“發(fā)展新型大功率風(fēng)力發(fā)電、深遠(yuǎn)海超大功率海上風(fēng)電機(jī)組”，“提高風(fēng)能利用率，降低度電成本，實(shí)現(xiàn)風(fēng)電行業(yè)平價(jià)上網(wǎng)”等行業(yè)共性問題，搭建合作創(chuàng)新平臺(tái)，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用一體化，共同解決我國風(fēng)電領(lǐng)域發(fā)展的“卡脖子”技術(shù)難題，以技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)我國海上風(fēng)電大規(guī)模平價(jià)上網(wǎng)。
惟有擔(dān)當(dāng)——降本增效 制勝平價(jià)
我們有底氣
隨著海上風(fēng)電的迅猛發(fā)展和大規(guī)模開發(fā)，我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)正同時(shí)面臨著巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，一側(cè)是“3060雙碳”目標(biāo)帶來的巨大發(fā)展空間，另一側(cè)則是海上風(fēng)電平價(jià)時(shí)代降本增效的剛性挑戰(zhàn)。
中國海裝站在客戶角度，以“全生命周期度電成本最低、投資收益最大化”為原則，除了加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，為客戶提供優(yōu)質(zhì)平價(jià)的產(chǎn)品外，還拿出了破釜沉舟，戰(zhàn)則必勝的勇氣深入推進(jìn)“成本工程”，全方位降成本，多舉措增效益，通過提升管理水平、深挖內(nèi)部潛力和建立起“協(xié)同設(shè)計(jì)、協(xié)同制造、協(xié)同服務(wù)、協(xié)同管理”的風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)模式來制勝海上風(fēng)電平價(jià)時(shí)代。
在產(chǎn)業(yè)鏈打造上，中國海裝依托中國船舶集團(tuán)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，已形成了從葉片、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、主控等核心部件，以及變頻器、偏航變槳驅(qū)動(dòng)、液壓站、滑環(huán)、剎車等配套部件，到機(jī)架、輪轂、主軸、塔筒等大型鑄煅焊件的風(fēng)電全供應(yīng)鏈生產(chǎn)制造能力，實(shí)現(xiàn)了以中國海裝為龍頭的協(xié)同作戰(zhàn)模式，能為客戶提供最優(yōu)質(zhì)、最全面、最具效益的整體解決方案。同時(shí)依靠集團(tuán)公司強(qiáng)大的船海能力優(yōu)勢(shì)，形成了集海上風(fēng)電工程勘察設(shè)計(jì)、裝備制造、工程建設(shè)、運(yùn)行保障等于一體的海上風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈體系，能夠?yàn)榇舜沃袠?biāo)項(xiàng)目全壽命周期的安全、高效運(yùn)行提供保障。
在整體解決方案上，中國海裝通過建立市場引導(dǎo)的產(chǎn)品開發(fā)模式，依托國家海上風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)研究中心和國家企業(yè)技術(shù)中心，結(jié)合目標(biāo)市場資源現(xiàn)狀，打造全新的整體解決方案體系。在具體項(xiàng)目分析上，針對(duì)兩個(gè)項(xiàng)目特點(diǎn)，以成熟產(chǎn)業(yè)配套、先進(jìn)技術(shù)集成、綜合效益最優(yōu)、平價(jià)建設(shè)適宜的思路，采取“全要素耦合整機(jī)一體化設(shè)計(jì)技術(shù)”，對(duì)機(jī)組進(jìn)行風(fēng)輪、傳動(dòng)鏈、塔筒、地基一體化建模，可以充分計(jì)算風(fēng)浪對(duì)機(jī)組各個(gè)部件產(chǎn)生的耦合效應(yīng)，在保障安全性前提下最大程度減輕塔筒和基礎(chǔ)重量，可節(jié)約工程建造成本約15%-25%。同時(shí)，配置了多型號(hào)產(chǎn)品的混裝方案，并定制了配套全域輕量化單樁基礎(chǔ)，在整場平均單位kW掃風(fēng)面積3.6245下，可綜合節(jié)約機(jī)位36%。投標(biāo)技術(shù)方案以詳實(shí)的數(shù)據(jù)、詳盡的專題、詳細(xì)的論證征服了評(píng)委，樹立了平價(jià)海上風(fēng)電整體解決方案的新標(biāo)桿。
在供應(yīng)鏈管理上，中國海裝依托集團(tuán)公司船海產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在集中采購方面進(jìn)行有益探索和大膽實(shí)踐，與中船物貿(mào)開展全面深度合作，充分發(fā)揮物貿(mào)集團(tuán)化采購平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)，降低綜合采購成本，有效控制采購風(fēng)險(xiǎn)。為獲取性能價(jià)格比最優(yōu)、質(zhì)量有保障的物資，中國海裝通過與行業(yè)領(lǐng)先、對(duì)市場有重要影響力的供應(yīng)商，建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，實(shí)施戰(zhàn)略采購，實(shí)現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展。同時(shí)，中國海裝始終堅(jiān)持開放的供應(yīng)鏈管理理念，開發(fā)新供應(yīng)商，引入競爭，扶優(yōu)汰劣，有效增強(qiáng)平價(jià)時(shí)代中國海裝的成本管控力度。
在智慧服務(wù)上，中國海裝秉承“全面維護(hù)、金牌服務(wù)”的理念，充分運(yùn)用LiGa大數(shù)據(jù)平臺(tái)開發(fā)了大型海上風(fēng)電機(jī)組遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)早期精準(zhǔn)化模式識(shí)別，解決了風(fēng)電機(jī)組關(guān)重部件早期故障識(shí)別難、識(shí)別精度低的難題，從而把大部分故障消除在萌芽狀態(tài)以降低人工需求和維修成本。同時(shí)，中國海裝還研制出以風(fēng)電裝備故障預(yù)測(cè)性維護(hù)和智能排程調(diào)度為核心的風(fēng)電機(jī)組診斷預(yù)警微服務(wù)平臺(tái)，并提出了高效高性價(jià)比海上智能運(yùn)維調(diào)度方法，發(fā)明了多維度信息融合的海上風(fēng)電運(yùn)維決策與尋優(yōu)技術(shù)，能幫助實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組發(fā)電量提升3%以上，運(yùn)維成本下降10%以上。
在運(yùn)維保障上，高效可靠的運(yùn)維是平價(jià)海上風(fēng)電收益率保障的基礎(chǔ)。在十余年海上風(fēng)電運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，中國海裝與中船集團(tuán)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)聯(lián)合打造了“中國海裝001”號(hào)專業(yè)風(fēng)電運(yùn)維船，該船于2021年2月開工建造，于10月21日下水，是國內(nèi)第一艘雙殼體全鋁合金專業(yè)風(fēng)電運(yùn)維船，航速25節(jié)、可搭乘18名運(yùn)維人員和船員，可滿足7級(jí)風(fēng)，2.5米海浪工況下正常頂靠風(fēng)機(jī)作業(yè)，最大抗風(fēng)能力達(dá)到9級(jí)，相比使用普通運(yùn)維船增加30%左右的出海窗口期，大大提升機(jī)組可利用率。后續(xù)，中國海裝計(jì)劃再投入多艘專業(yè)運(yùn)維船和運(yùn)維母船，以提升海上運(yùn)維效率和安全性。
乘風(fēng)破浪潮頭立，揚(yáng)帆起航正當(dāng)時(shí)。
作為海上風(fēng)電進(jìn)入全面平價(jià)時(shí)期的第一面旗幟，2022年3月，本次中標(biāo)的首批海上風(fēng)電平價(jià)項(xiàng)目將吹響開工建設(shè)的號(hào)角。
未來，中國海裝亦將以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，海陸并舉、向海圖強(qiáng)，持續(xù)推動(dòng)我國海上風(fēng)電高質(zhì)量發(fā)展，奏響邁向“30·60”的時(shí)代凱歌。
