受寒潮影響，11月7日8時(shí)至8日20時(shí)，我國華北及其以南地區(qū)出現(xiàn)大風(fēng)降溫天氣過程，此次寒潮過程具有雨雪交加等復(fù)雜氣候，氣溫下降幅度大、風(fēng)力大等特點(diǎn)。受寒潮影響，我國自西北向東南出現(xiàn)大風(fēng)降溫天氣過程，大部地區(qū)氣溫將先后下降8-10℃，部分地區(qū)降幅可達(dá)12-14℃，局地16℃以上。中央氣象臺(tái)11月7日06時(shí)繼續(xù)發(fā)布寒潮黃色預(yù)警和海上大風(fēng)黃色預(yù)警。此前的10月22日，國家氣候中心發(fā)布消息，今年7月以來，赤道中東太平洋海溫持續(xù)下降，10月進(jìn)入拉尼娜狀態(tài)，并于冬季形成一次弱到中等強(qiáng)度的拉尼娜事件。
煤炭保供遇上寒潮的低溫降雪，不管是對(duì)公路還是鐵路運(yùn)輸、港口運(yùn)輸都會(huì)帶來一定影響。環(huán)渤海主要運(yùn)煤港口11月5日因大霧封航五小時(shí)，解除后，6日因大風(fēng)再次封航，6日夜里天降大雪，港口一直持續(xù)封航，作業(yè)全部停止，裝卸設(shè)備錨定，造成下錨船和壓車增多。鐵路發(fā)運(yùn)，一旦出現(xiàn)大雪掩埋軌道，也需要清理積雪后才能通車。在冬天發(fā)水份略大的煤，先在車皮內(nèi)部噴一層防凍液。但如果氣溫跌破零下10攝氏度，那么卸車是個(gè)麻煩事，來自“三西”尤其內(nèi)蒙地區(qū)含水較高的煤炭會(huì)和車皮緊緊的凍在一起，就像一大塊堅(jiān)硬的石頭，與車皮緊緊的粘在一起，用鐵鍬等工具根本無濟(jì)于事;環(huán)渤海港口主要采取電磁脈沖設(shè)備來清理翻卸不干凈的凍煤，而電磁脈沖不好使的時(shí)候，就需要使用電鎬清理效果更好，但難度也不小。卸車時(shí)間延長，車皮要是卸不干凈，會(huì)造成重車積壓，影響鐵路裝卸效率和車皮周轉(zhuǎn)效率。
與鐵路運(yùn)輸相比，低溫和降雪對(duì)公路煤炭發(fā)運(yùn)的影響更大。如果是下雪天，定好的貨車因?yàn)橄卵┑讲涣嗣旱V，平時(shí)熙熙攘攘的運(yùn)煤通道冷冷清清;裝好煤的重車不敢出發(fā)，怕路上出事故，小心翼翼待在路邊等雪化;在途中的重車，躲在服務(wù)區(qū)，一呆就是幾天。寒潮低溫天氣，還會(huì)讓民用電負(fù)荷增加;尤其江浙滬地區(qū)溫降至0攝氏度左右時(shí)，民用電負(fù)荷會(huì)急劇攀升，帶動(dòng)用煤量和耗電量大幅增加。一旦因大霧、大風(fēng)造成南方港口封航的時(shí)候，那么，電廠就只能“吃”庫存了。今年的天氣是寒冬，從這個(gè)角度分析，電煤保供增運(yùn)任務(wù)非常繁重，需要礦路港航電各方共同努力才能完成預(yù)定目標(biāo)。
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