近年，我國提出將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和的目標。海上風電作為發(fā)展清潔能源的一個重要方向，在“雙碳”目標指引下，海上風電場呈現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。同時，海上風電運維需求也出現(xiàn)爆發(fā)式增長，然而，國內(nèi)海上風電運維裝備落后于風電場的發(fā)展，不能滿足快速性、安全性、穩(wěn)定性要求。中國船舶集團遠舟科技旗下英輝南方造船(廣州番禺)有限公司乘勢而上，精準布局，秉承“成就客戶，創(chuàng)新需求”的企業(yè)理念，深入調(diào)研客戶所需，結合自身優(yōu)勢，制訂出從高端切入，消化吸收發(fā)達國家先進理念，率先投入海上風電運維船的研發(fā)、設計和建造，成功將鋁合金風電運維船打造成公司主建船型，引領中國海上風電運維高質(zhì)量發(fā)展，為助推國家“碳達峰”“碳中和”目標實現(xiàn)做出了積極努力。
初露鋒芒，“MO5”一戰(zhàn)成名
2018年，英輝南方憑借著突出的國際產(chǎn)品業(yè)績，過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，成熟的鋁合金船舶建造工藝和優(yōu)秀的管理團隊，擊敗歐洲、東南亞、和中國國內(nèi)的諸多競爭對手，贏得英國船東一艘新型全鋁合金專業(yè)風電運維船“MO5”建造合同并高質(zhì)量完成船舶建造交付工作。
“MO5”是一艘近海航區(qū)風電運維船，船長25.43米，寬11米，滿載吃水達3米，可裝載6名船員并運送24名工程技術人員，甲板載貨量達到50噸，試航航速達25節(jié)。相比傳統(tǒng)的風電運維船，有著更顯著的高海況適航性、安全性、承載能力和效率，還具備淡水運輸功能。
2019年7月23日，英輝南方攜手英國船東，隆重舉行“國內(nèi)大型海上風電場運維經(jīng)驗交流會暨高端運維船型推介會”，會上英國船東分享了歐洲風電運維船的發(fā)展歷程，英國北海海上風電運維船運營的成功經(jīng)驗，詳細介紹了“MO5”的特點及功能，并根據(jù)中國國內(nèi)風電場的特點推薦了典型船型。國內(nèi)知名海上風電場投資、總裝、運維、檢驗機構領導專家參加交流會、實船參摩，分享風電場運維船運營經(jīng)驗、難點與建造需求。
“MO5”交付后已在歐洲北海高海況風電場運營三年，年平均工作日超過360天，第一年的售后維保費用僅1萬歐元，成為船東個人社交平臺上的寵兒。
混合動力更環(huán)保，遠征萬里創(chuàng)壯舉
2020年，正值新冠肺炎疫情席卷全球之際，素未謀面的丹麥船東通過“云考察”，與英輝南方“云簽約”高端混合動力風電運維船“MHO Asgard”、“MHO Apollo”建造合同。在船舶建造過程中，全程采用 “云監(jiān)造”，充分體現(xiàn)了船東對英輝南方的國際業(yè)績和建造質(zhì)量的信任。
該姊妹船總長35.3米，型寬11米，吃水1.53米，是全球首次采用Volvo IPS系統(tǒng)配套Danfoss鋰電池及直流混合動力系統(tǒng)的風電運維船。對比傳統(tǒng)的柴油推進，軸系安裝船舶，這兩艘船采用了的VOLVO PENTA IPS推進器，可以有效減少30%的排放，在此基礎上加上混合動力，額外節(jié)省20.89%油耗和20.96%的二氧化碳排放量。在英輝南方第二次高性能混合動力風電運維船推介交流會上，海上風電各領域領導嘉賓對混合動力風電運維船舶的性能和運維理念有新的認識，并對多項專業(yè)性能的設計產(chǎn)生極大興趣。
“MHO Asgard”和“MHO Apollo”在英輝南方完成交付后，跨過南海、印度洋、地中海、大西洋，航行12000海里，從中國廣州順利開航至丹麥埃斯比約，經(jīng)受了嚴酷的考驗，創(chuàng)造了同類型船舶的航行壯舉!船舶到達丹麥后經(jīng)過約一周短暫整備便投入運營使用，船舶使用過程中故障率極低，丹麥船東由衷感嘆“他從未見過新建造交付船舶在使用的前兩個月故障率這么低的船舶”，英輝南方出品再次閃耀于世界舞臺。
引領發(fā)展，國內(nèi)風電運維船加速迭代
英輝南方充分發(fā)揮歐洲先進風電運維船建造經(jīng)驗，結合國內(nèi)海上風電場特點，加大技術研發(fā)，以創(chuàng)新引領發(fā)展， 2020年12月22日，英輝南方與中國船舶集團海裝風電股份有限公司旗下重慶海裝風電工程技術有限公司簽訂國內(nèi)第一艘30米級專業(yè)風電運維船“海裝風電001”建造合同，該船總長30.05米、總寬9.9米、型深3.2米、吃水1.7米，最大裝載38噸，搭載2×1007kW主機，可搭乘12名運維人員和6名船員，船舶內(nèi)裝按客船標準打造，配備真皮減震座椅，能在惡劣的海況航行作業(yè)中降低乘坐人員暈船率，大幅提高乘客舒適度。經(jīng)過試航驗證，平均航速達25.9節(jié)，與同尺度同類型船舶相比，在同等高航速狀態(tài)下，每小時可節(jié)省燃油160余升，表現(xiàn)出絕對優(yōu)異的油耗經(jīng)濟性。隨著該船的成功建造和投入運營，將進一步推動國內(nèi)海上風電運維船舶的升級，改善施工作業(yè)條件，大幅提高海上運維工作的作業(yè)安全。
2021年10月英輝南方為福建海電運維科技有限責任公司交付出兩艘鋁合金雙體高速運維船“海電運維501”、“海電運維502”，該姊妹船長26.7米，寬9.2米，采用雙機雙槳推進，最大載貨量達10噸，航速達28節(jié)，續(xù)航力達400海里。兩船在交付運營后一個月，船東再次簽訂兩艘船舶建造合同，并在“海電運維501”、“海電運維502”的基礎上進行了優(yōu)化升級，可在2.5米有義波高海況下實現(xiàn)安全登乘。
2021年11月24日，英輝南方為上海構斯海洋工程有限公司建造的32米全鋁合金風電運維船“御風者”開工。該船是國內(nèi)首次按照國際高端風電運維船標準建造，結合中國沿海風電場特征和運維需求進行船型升級優(yōu)化設計，總長32.1米，型寬10米，設計吃水1.4米，乘員12人，設計航速23節(jié)，該船推進系統(tǒng)使用了可調(diào)螺距螺旋槳，使得頂靠登乘作業(yè)時，更高效、更安全。
英輝南方積極服務于國內(nèi)海上風電事業(yè)，致力為國內(nèi)打造出一批高端、高性能的鋁合金專業(yè)風電運維船，助力和引領中國風電運維船發(fā)展。目前，英輝南方已承建5型9艘專業(yè)風電運維船，一舉奠定在專業(yè)風電運維船市場的先發(fā)優(yōu)勢，英輝南方作為國際知名、國內(nèi)領先的高性能鋁合金船舶供應商，將始終響應國家號召，以客戶為中心，把握發(fā)展機遇，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，為推動中國風電運維事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出積極貢獻。
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