現(xiàn)在越來越多的人會(huì)選擇購買電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車就需要反復(fù)的充電。這樣電動(dòng)車的流行就給電網(wǎng)帶來了很大負(fù)荷。一般來說，接入一輛電動(dòng)汽車就相當(dāng)于在電網(wǎng)中多加了2到3家住戶。在全美電動(dòng)汽車最流行的加利福尼亞，電網(wǎng)就面臨著升級的問題。
現(xiàn)在的電動(dòng)汽車需要的電量是，過去幾年銷售的電動(dòng)汽車的2到5倍。去年全美一共銷售了50000輛電動(dòng)汽車。之前美國的能源部發(fā)布的報(bào)告稱，美國的電網(wǎng)能力足夠支撐1.5億輛電動(dòng)汽車。雖然發(fā)電總量沒有問題，但是當(dāng)電量傳輸?shù)矫恳粋�(gè)住戶時(shí)就有問題了，尤其是電動(dòng)汽車分布如此不均勻的情況下。
這個(gè)問題具體取決于充電的具體位置和充電的方式。如果在公用的快速充電站，那么沒有問題，因?yàn)檫@些充電站是商業(yè)電網(wǎng)的一部分，他們配備了變壓器來解決問題。
但是電動(dòng)汽車車主如果在自己家中安裝充電設(shè)備，那就有問題了。因?yàn)橐话愕纳鐓^(qū)局域電網(wǎng)內(nèi)也就是5到10家住戶，加入一輛電動(dòng)汽車就相當(dāng)于添加了1家住戶的負(fù)載。而且各個(gè)地區(qū)的負(fù)載能力也不同，比如涼爽的舊金山地區(qū)的負(fù)載能力，比加州其他炎熱地區(qū)，要小很多。電網(wǎng)面臨的威脅也更大。
現(xiàn)在相關(guān)的電力公司通過智能儀表，來檢測社區(qū)電網(wǎng)內(nèi)的耗電量。另外他們還和汽車廠商合作，后者會(huì)把購買電動(dòng)汽車的車主信息通知給電力部門。但是電網(wǎng)改造給如何收費(fèi)呢?一家購買了電動(dòng)汽車，整個(gè)社區(qū)的鄰居都會(huì)受到影響，這還是個(gè)問題。
另外加州的電力公司表示，將設(shè)計(jì)一套全新的收費(fèi)系統(tǒng)，只針對電動(dòng)汽車車主，希望通過價(jià)格調(diào)控來解決電網(wǎng)負(fù)載的問題。電動(dòng)汽車本身都有可編程控制功能，可以設(shè)定充電的具體時(shí)間。這樣就可以避開用電高峰，減少負(fù)載。
除此之外，還可以通過技術(shù)手段，讓電網(wǎng)和電動(dòng)汽車之間實(shí)現(xiàn)直接的通訊。當(dāng)電網(wǎng)有額外負(fù)載的時(shí)候，就進(jìn)行充電;當(dāng)電網(wǎng)緊張的時(shí)候，就停止充電。
上面的這些方面都需要車主的配合，如果車主不做考慮，那么就有可能耗盡電網(wǎng)的能力。
電力公司的分析稱，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車車主都選擇在夜晚長時(shí)間的充電方式。但是隨著特斯拉 Model S這樣的快速充電汽車的出現(xiàn)和普及，情況可能會(huì)有變化的。
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