3月5日公布的最新一期環渤海動力煤價格指數顯示，5500大卡動力煤價格報收于548元/噸，本報告周期（2月26日至3月4日）比前一報告周期下降了11元/噸，環比跌幅顯著擴大，這已經是今年以來連續第8周下跌，今年以來跌幅已經超過13%。
不得不說，神華、中煤等煤炭巨頭的競相降價對環渤海動力煤價格指數的連續下跌起了推波助瀾的作用。而在整個煤炭市場供過于求的大環境下，巨頭競相降價不斷擠壓利潤空間已接近煤炭成本線，讓中小煤企的生存空間日益逼仄，甚至將淪為新一輪煤炭“價格戰”的“炮灰”。
兩大煤企競相降價
2月28日起，神華集團在北方港口開始執行新的動力煤現貨價格，其中5500大卡的動力煤現貨價格下調20元/噸，跌至548.8元/噸，其他5200大卡、5000大卡、4800大卡及4500大卡煤種的價格皆下跌20元/噸。同時神華集團對長協客戶的價格優惠政策進一步加大，5500大卡煤種對于長協客戶的最優現匯價格為530元/噸。在神華集團大幅下調價格之后，目前已經有中煤集團、同煤集團和伊泰集團跟進，且最低價上保持一致。
中煤能源發布的最新價格函顯示，從3月1日零時起，各卡數動力煤的北方港口含稅平倉現匯3月份的月度長協價格為：5500大卡530元/噸，5000大卡455元/噸，4500大卡409元/噸。除了大幅的降價之外，中煤能源在3月份將繼續執行“高硫”和“量大”政策。其中“高硫”優惠規定：硫分超過1.3%的煤，硫分每增加0.1%，價格優惠4元/噸； 5200大卡和4500大卡的煤種硫分超過1.8%的話，每噸單價優惠10元/噸。另外，“量大”優惠方面，從3月1日起，一次性拉貨超過5萬噸，優惠5元/噸；一次性拉貨10萬噸，優惠10元/噸。
業內分析稱，行業龍頭競相降價與春節以來港口、煤炭產地越來越大的庫存壓力，以及屢創新高的煤炭進口量不無關系。
有數據顯示，1月份，神華集團完成煤炭產量4320萬噸，同比增加22萬噸，增長0.5%；商品煤銷量4626萬噸，同比減少245萬噸，下降5%。
中煤能源的數據則更為慘淡，數據顯示，2014年1月份中煤能源的煤炭銷售量872萬噸，同比下降19.6%，而環比12月的銷量則大幅下降近50%。
與此同時，海關總署數據顯示，繼去年12月份煤炭進口量突破3500萬噸創下新高之后，今年1月份中國進口煤炭量達3590萬噸，再度刷新歷史記錄。
中投顧問煤炭行業研究員邱希哲接受《證券日報》采訪時稱，去年進口煤數量猛增給國內煤企敲響了警鐘，雖然此輪降價并非直接針對進口煤，但價格下調必然會對其產生一定沖擊，煤炭進口商的“日子也不好過”，進口煤的價格優勢很快便會消失。一旦進口煤在價格方面陷入被動，則國內煤炭市場中的“國家隊”會再度掌握主動權。
中小煤企恐淪為“炮灰”
煤炭業內人士認為，神華、中煤等煤炭龍頭企業是行業的標桿，整個煤炭市場一向唯他們馬首是瞻，一旦行業龍頭競相降價，下面的中小煤企就完全沒法做了，很多中小煤企只能面臨停工停產甚至關門倒閉，惡性循環就開始了。
邱希哲認為，龍頭企業率先降價后煤炭價格將再度承壓，本就羸弱的市場會再爆發價格戰，中小煤企不得不降價求生存。盡管下調價格屬于企業自發行為，龍頭企業目前不存在庫存高企，但煤炭行業今年必然會受到政策方面的重點整頓，煤電聯營、煤炭市場化的改革若要推進則中小煤企恐淪為“炮灰”。
鄂爾多斯某煤炭經銷商告訴《證券日報》記者，春節后當地的中小煤礦開工就非常晚，正月十五（2月14日）之前基本沒有開工的；現在隨著產地價格不斷下跌，開工率仍然非常低，大半都處在停業狀態；賣的仍是去年年底挖的煤，因為買煤的客戶少，來拉煤的汽車也少得可憐。
有山西從事煤炭經銷的人士稱，整體上講，山西還好一些，主要是大企業，只要價格低不愁沒有客戶；內蒙古中小煤礦比較多，煤炭價格跌至成本線又沒有客戶的話，只能被擠出市場，關門停業；甚至不得不變賣資產。而且，煤炭巨頭爭相降價擠占更多市場份額的目的正在于此，就是要擠垮中小煤企，將它們變成自己的囊中之物，提高自己的話語權。
邱希哲認為，中小煤企倒閉退出乃大勢所趨，價格戰、兼并重組、煤電聯營、產業鏈布局等諸多因素對中小企業而言都是非常不利的，煤炭行業的集中度還會進一步提升。加之環保政策直指煤炭、火電，中小煤企生產成本必然大幅增加，自行退出、被迫撤退只在一念之間。
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