:“整個氫能發(fā)展形勢經(jīng)過了兩年導(dǎo)入期，今年應(yīng)該是在商業(yè)的積極探討，能夠可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，商業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)啟動”。在2019首屆新能源產(chǎn)業(yè)投融資論壇暨項目對接會上，北京低碳清潔能源研究所研發(fā)工程師趙月晶博士發(fā)表了重要講話。
專題：2019首屆新能源產(chǎn)業(yè)投融資論壇暨項目對接會
以下為發(fā)言實錄：
趙月晶：大家下午好！我介紹一下氫能與燃料電池在技術(shù)方面的發(fā)展。集團(tuán)有八大板塊，煤炭、火電、風(fēng)電、煤化工。北京低碳院總部在北京，有三個研發(fā)中心，北美、德國，北美負(fù)責(zé)頁巖氣能源，德國是光伏太陽能的研發(fā)中心。北京有將近500人，17位千人專家，外籍員工占30%以上。
氫能
整個人類能源發(fā)展確實伴隨著減碳加氫的過程，氫能源未來是非常好的用能形式，氫能在整個能源結(jié)構(gòu)當(dāng)中起到什么結(jié)構(gòu)？把電網(wǎng)、氣網(wǎng)、用能設(shè)備互聯(lián)互通起來，構(gòu)建未來氫能社會。
氫能包含多產(chǎn)業(yè)、多技術(shù)、多領(lǐng)域方向。
先看制氫，氫能屬于商業(yè)初期，氫源大規(guī)模來源工業(yè)，下一步是生物制、煤制氫，下一步包括電解水制請，天然氣制氫等等。中間一個環(huán)節(jié)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括儲運(yùn)和加速，儲運(yùn)目前是高壓氫，后來要走液氫路線，再往后是液態(tài)有機(jī)化合物儲氫。最后一個是加氫非常關(guān)鍵的一個，加氫站建設(shè)，我后面詳細(xì)介紹一下加氫站。
目前氫能用戶用能設(shè)備集中于交通領(lǐng)域，燃料電池汽車。往后發(fā)展是要做分布式能源，再往后做一些能源管理、系統(tǒng)集成、微網(wǎng)。我比較了一下燃油車、電動車、燃料電池從整個續(xù)航歷程、能源效率、設(shè)備成本、用戶成本、安全方面做了對比。早上也有人講氫能安全，比較下來以后從續(xù)航歷程，燃料電池有相應(yīng)優(yōu)勢，安全方面只要大規(guī)模鋪開以后，符合氫能源用能規(guī)范問題不大。燃料電池發(fā)展過程，因為用車的場景可能不同，經(jīng)過我們測算以后，在續(xù)航超過200公里以上，燃料電池車更具有優(yōu)勢。在未來行業(yè)過程當(dāng)中。
整個燃料電池車核心技術(shù)是燃料電池。我來介紹一下，這是氫能交通領(lǐng)域的一些應(yīng)用比較有前景的，后續(xù)包括工業(yè)上的使用。
燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，不僅僅包括材料、技術(shù)、組件，到系統(tǒng)集成。是一個發(fā)展模式，因為燃料電池發(fā)展過程伴隨著能源危機(jī)過程起起伏伏，氫能整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速發(fā)展，往商業(yè)化的趨勢進(jìn)展。那么剛才說了材料，材料非常關(guān)鍵，催化劑、膜、點極，組件是膜電極、再到設(shè)備是電堆，伴隨著技術(shù)的形成，因為膜非常嬌氣，干了也不行、濕了也不行還得通風(fēng)，伴隨著整個管理系統(tǒng)，到系統(tǒng)到燃料電池動力系統(tǒng)的一個過程。這是應(yīng)用場景和系統(tǒng)，系統(tǒng)膜電極、單電堆集成與控制。
這邊有一個比較關(guān)鍵的，雙極板，因為直接決定了成本，上汽和北汽做乘用車方面的實驗，包括功能技術(shù)、膜的密封技術(shù)，其中關(guān)鍵路線是操作壓力，操作壓力直接影響電堆系統(tǒng)效率，關(guān)鍵材料是膜、電極。整個燃料電池成本分析基本上是隨著產(chǎn)量的增加會大幅度下降，因為看豐田成本和美國DOE預(yù)測成本基本相當(dāng)，看清華的預(yù)測，當(dāng)產(chǎn)量到達(dá)一千輛的時候燃料電池車會低于燃料車。這是豐田的未來，這是本田做的，售價在40多萬人民幣，銷量在三千到五千輛左右。
這邊是韓國現(xiàn)代公司做的，也是開始租賃，續(xù)航歷程做到600。因為加70兆盤的罐，一公斤一百公里，加五到六公斤，續(xù)航歷程600公里以上。
這是尼古拉的重型卡車，2017年發(fā)布，已經(jīng)接受預(yù)定，續(xù)航超過了1000公里。現(xiàn)在目前國內(nèi)的燃料電池近況，工信部備案80多款，集中于商用車、物流車、客車。這是中車青島四方在佛山的燃料電池輕軌車。這是燃料電池整個發(fā)展的國內(nèi)的應(yīng)用場景，結(jié)合國內(nèi)實際情況，大部分領(lǐng)域還是在商用車，在叉車方面美國那邊有做，但是國內(nèi)或沒有找到很好的商業(yè)模式，包括備用電源，未來可以做家庭用熱電聯(lián)產(chǎn)，做分布式能源。國內(nèi)目前發(fā)展大方向還是物流，包括廣東佛山，包括張家口。
加氫站
從全球來看歐洲、美國、日本、韓國，歐洲已經(jīng)超過100座、日本100座、美國55座、韓國15座，中國目前投產(chǎn)運(yùn)營30多座，在建33座，未來規(guī)劃還有很多。這是各個國家對加氫站的規(guī)劃。中國到2020年，明年達(dá)到100座，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度明年100多座沒有問題。
國際上加氫站基本上都是能源公司、氣體公司、包括AP公司等等。國內(nèi)的2018年的數(shù)據(jù)，今年數(shù)據(jù)有將近3000輛的車在路上跑的。主要集中于北京、張家口、江蘇、四川成都、廣東佛山，這兩天在廣東佛山有一個氫能會議，包括武漢。剛才說了國內(nèi)包括固定車加氫站，包括撬裝式加氫站，在建33座，到2020年達(dá)到一百座應(yīng)該問題不大。
加氫站路線三種，一種外運(yùn)高壓氫氣加氫站，管束車過來以后到壓縮機(jī)到儲罐到加氫機(jī)。
第二是液氫路線。
第三是現(xiàn)場制氫，現(xiàn)場制氫我們集團(tuán)在成都在建，在源側(cè)制氫。國內(nèi)基本上是可再生能源用電解水制氫再加工。
國內(nèi)地方政府在加氫站規(guī)劃上，到現(xiàn)在有上海、武漢、佛山、蘇州、張家港、濟(jì)南等。
國內(nèi)發(fā)展情況除了集團(tuán)，中石油中石化也在規(guī)劃，包括東方電器、上汽都在積極布局。
整個氫能發(fā)展形勢經(jīng)過了兩年導(dǎo)入期，今年應(yīng)該是在商業(yè)的積極探討一些能夠可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，商業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)啟動，今年政府文件提到氫能發(fā)展，還有今年補(bǔ)貼政策已經(jīng)發(fā)布，包括加氫站一千公斤以上，會有補(bǔ)貼還有燃料電池各個方面補(bǔ)貼，國內(nèi)經(jīng)過這么長時間發(fā)展，最近兩年經(jīng)過了大力發(fā)展，加氫站、燃料電池在路上跑，明年有一萬輛燃料電池車在路上跑，2025年規(guī)劃十萬燃料電池車上路，國內(nèi)300多加氫站。氫能燃料電池技術(shù)方面介紹這么多。謝謝大家！
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