一、技術(shù)名稱：混合動(dòng)力交流傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車技術(shù)
二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：交通行業(yè) 各鐵路站、場(chǎng)（段）及地鐵、城軌、冶金、石化、煤礦、電廠、港口等內(nèi)部鐵路的調(diào)車作業(yè)
三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀
在我國(guó)鐵路站、場(chǎng)承擔(dān)調(diào)車任務(wù)的內(nèi)燃機(jī)車（調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車），以及在鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等工礦企業(yè)內(nèi)部承擔(dān)鐵路運(yùn)輸任務(wù)的內(nèi)燃機(jī)車（工礦內(nèi)燃機(jī)車），由于其工作的特殊性，柴油機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí)間只占10%左右，約30%的工作時(shí)間處于空載，且柴油機(jī)頻繁地處于交變工作狀態(tài)，在整個(gè)工作期間的平均使用功率只有額定功率的1/3-1/2，其動(dòng)力潛能得不到充分發(fā)揮，柴油浪費(fèi)比較嚴(yán)重，且排放的廢氣污染環(huán)境。承擔(dān)調(diào)車任務(wù)的內(nèi)燃機(jī)車和工礦內(nèi)燃機(jī)車一般運(yùn)行在城市、工廠、碼頭等人員稠密區(qū)，降低排放對(duì)城市尾氣減排具有重要意義。目前應(yīng)用該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能量2萬(wàn)tce/a，CO2減排約5萬(wàn)t/a。
四、技術(shù)內(nèi)容
1.技術(shù)原理
混合動(dòng)力交流傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車的動(dòng)力是由較小的柴油發(fā)電機(jī)組和大功率蓄電池共同組成，牽引和輔助裝置全部采用交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，調(diào)車作業(yè)時(shí)既可以用柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組供電，也可以用蓄電池組供電或兩者同時(shí)供電，節(jié)能效果顯著。
2.關(guān)鍵技術(shù)
（1）多能源動(dòng)力總成控制及再生制動(dòng)能量回收技術(shù)；
（2）整車集成和整車控制策略優(yōu)化匹配技術(shù)；
（3）蓄電池組及能量管理系統(tǒng)技術(shù)；
（4）牽引變流控制系統(tǒng)技術(shù)。
3.工藝流程
混合動(dòng)力交流傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車原理見(jiàn)圖1。
圖1 混合動(dòng)力交流傳動(dòng)調(diào)車機(jī)車原理簡(jiǎn)圖
五、主要技術(shù)指標(biāo)
1.裝車功率為柴油發(fā)電機(jī)組600kW，牽引蓄電池組550kW；
2.機(jī)車整備重量92t；
3.通過(guò)最小曲線半徑70m，機(jī)車最大運(yùn)用速度80km/h；
4.起動(dòng)牽引力大于50kN，持續(xù)牽引力大于210kN；
5.整車牽引性能提高20%-30%；
6.節(jié)約柴油可達(dá)30%-40%。
六、技術(shù)鑒定、獲獎(jiǎng)情況及應(yīng)用現(xiàn)狀
該技術(shù)于2012年10月通過(guò)四川省科技廳組織的科技成果鑒定。混合動(dòng)力技術(shù)
在世界范圍內(nèi)都屬于比較前沿技術(shù)，在國(guó)外，只有加拿大開(kāi)始生產(chǎn)系列混合動(dòng)力機(jī)
車；在我國(guó)，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車已日益得到推廣應(yīng)用，而在鐵路機(jī)車領(lǐng)域，具有良好節(jié)油減排效果的混合動(dòng)力機(jī)車將是鐵路機(jī)車發(fā)展的趨勢(shì)。目前，該技術(shù)已 在資陽(yáng)晨風(fēng)天勤有限公司、武鋼股份有限公司得到應(yīng)用，節(jié)能效果顯著。
七、典型應(yīng)用案例
典型案例 典型用戶：南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司、武鋼股份有限公司
技術(shù)提供單位：南車株洲電力機(jī)車有限公司
建設(shè)規(guī)模：年產(chǎn)100臺(tái)功率為1150kW的混合動(dòng)力系列機(jī)車。主要技改內(nèi)容：建設(shè)混合動(dòng)力機(jī)車生產(chǎn)線，建立混合動(dòng)力系列機(jī)車的配套體系，主要設(shè)備包括鋼板 預(yù)處理生產(chǎn)線、輪對(duì)電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、數(shù)控折彎?rùn)C(jī)、變流系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、車載微機(jī)控制系
統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、數(shù)控外圓磨床（車軸）、數(shù)控車輪車床、自動(dòng)輪對(duì)壓裝機(jī)、三坐標(biāo)劃線儀、構(gòu)架組焊工裝、三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、1000t油壓機(jī)等。節(jié)能技改投資額10000萬(wàn)元，建設(shè)期4年。100臺(tái)機(jī)車投入運(yùn)營(yíng)，每年可節(jié)能8100tce，單臺(tái)機(jī)車年節(jié)能經(jīng)濟(jì)效益為50萬(wàn)元，單臺(tái)機(jī)車增量投資的回收期年約2年。
八、推廣前景及節(jié)能減排潛力
目前，中國(guó)僅鐵路站場(chǎng)和工礦企業(yè)的內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車就達(dá)數(shù)千臺(tái)，如果全部更新為混合動(dòng)力機(jī)車，將產(chǎn)生較大的節(jié)能經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)計(jì)未來(lái)5年，混合動(dòng)力機(jī)車可推廣2000臺(tái)，約占全國(guó)調(diào)車市場(chǎng)的10%，形成的節(jié)能能力約為16萬(wàn)tce，年減排能力42萬(wàn)tCO2。
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