一、技術(shù)名稱：金屬減摩修復(fù)技術(shù)
二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用范圍：交通行業(yè) 鐵路內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)
三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀
我國是機(jī)械設(shè)備大國，在摩擦副運(yùn)動件上的能源消耗十分可觀。我國鐵道部內(nèi)燃機(jī)車保有量約有11000臺，年燃油消耗約550萬t，其中因?yàn)槟Σ翆?dǎo)致的能耗可達(dá)30萬t燃油以上。目前應(yīng)用該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能量1萬tce/a，CO2減排約3萬t/a。
四、技術(shù)內(nèi)容
1.技術(shù)原理
利用機(jī)械設(shè)備的潤滑系統(tǒng)，將以功能材料為主要成分的摩安金屬減摩修復(fù)劑介入到機(jī)械摩擦副；在摩擦副表面相對運(yùn)動的過程中，利用既有的載荷、速度、溫度等工況條件，金屬減摩修復(fù)劑中的功能材料與摩擦副表面材料發(fā)生機(jī)械、物理、化學(xué)等綜合作用，使表面的材料特性、表面形貌得到改性和優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)減少摩擦、降低摩擦損耗、節(jié)約機(jī)械設(shè)備能量消耗的效果。
2.關(guān)鍵技術(shù)
減摩修復(fù)技術(shù)是依據(jù)材料學(xué)、物理學(xué)、化學(xué)、表面工程學(xué)、摩擦學(xué)等多學(xué)科基礎(chǔ)理論而研發(fā)的節(jié)能技術(shù)。其關(guān)鍵技術(shù)包括：
（1）礦物原料的精細(xì)提純、層片剝離及其納米化加工制備技術(shù)；
（2）礦物原料的功能化表面改性及其插層-復(fù)合技術(shù)；
（3）減摩-修復(fù)功能材料的制備工藝及與載體的復(fù)合技術(shù);
（4）摩擦學(xué)、表面工程分析技術(shù)。
3.工藝流程
圖1 金屬減摩修復(fù)原理示意圖
五、主要技術(shù)指標(biāo)
1.摩擦系數(shù)降低60%以上；
2.表面硬度HV可達(dá)到1000；
3.發(fā)動機(jī)壓縮壓力可恢復(fù)30%以上；
4.熱能動力機(jī)械節(jié)約燃油2.5%以上；
5.發(fā)動機(jī)氣缸套壽命延長兩倍以上。
六、技術(shù)鑒定、獲獎情況及應(yīng)用現(xiàn)狀
該技術(shù)于2009年獲得國家發(fā)明專利，并通過中國非金屬礦工業(yè)協(xié)會組織的技術(shù)鑒定�？蓮V泛應(yīng)用于各種熱能動力機(jī)械、通用或?qū)Ｓ脵C(jī)械、流程機(jī)械、大型機(jī)械部件、交通運(yùn)載工具等其機(jī)械設(shè)備。至今，已在我國鐵路、能源、交通、運(yùn)輸、工程機(jī)械等系統(tǒng)得到成功應(yīng)用。
七、典型應(yīng)用案例
典型用戶：鄭州鐵路局、廣鐵集團(tuán)、烏魯木齊鐵路局、南寧鐵路局、哈爾濱鐵路局、北京鐵路局等
典型案例1
建設(shè)規(guī)模：1臺DF8B內(nèi)燃機(jī)車。主要技改內(nèi)容：添加金屬減摩劑。節(jié)能技改投資額10萬元，在90萬km機(jī)車運(yùn)行里程上使用，每年可節(jié)能130tce，年節(jié)能經(jīng)濟(jì)效益為58萬元，投資回收期約2個月。
典型案例2
建設(shè)規(guī)模：1臺DF4B內(nèi)燃機(jī)車。主要技改內(nèi)容：添加金屬減摩劑。節(jié)能技改投資額10萬元，在71萬km機(jī)車運(yùn)行里程上使用，每年可節(jié)能76.9tce，年節(jié)能經(jīng)濟(jì)效益34.3萬元，投資回收期約4個月。
八、推廣前景及節(jié)能減排潛力
該技術(shù)在鐵路內(nèi)燃機(jī)車上應(yīng)用，可有效減少燃油消耗，提高氣缸使用壽命，減少缸內(nèi)摩擦副中修頻率，減少維修時間和費(fèi)用。預(yù)計(jì)未來5年，可在鐵路行業(yè)50%以上的機(jī)車上使用該技術(shù)，形成的年節(jié)能能力約20萬tce，年減排能力53萬tCO2。
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