青島港是我國(guó)沿海主要港口，也是國(guó)家集裝箱9大干線港之一，2006年完成集裝箱吞吐量770 萬(wàn)TEU。前灣港區(qū)是青島港集裝箱作業(yè)的主港區(qū)，現(xiàn)有輪胎式集裝箱門式起重機(jī)（RTG）60臺(tái)，每年消耗柴油達(dá)7500噸以上。為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排號(hào)召，有效解決傳統(tǒng)RTG能耗高、污染重、噪聲大的難題，青島港（集團(tuán)）有限公司積極研究探索，大膽開展技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)RTG驅(qū)動(dòng)方式 “油改電”的技術(shù)革命。
青島港在國(guó)內(nèi)外港口首次采用基于剛性滑觸線供電的RTG“油改電”技術(shù)，突破了RTG采用柴油－發(fā)電機(jī)組作為動(dòng)力的限制，實(shí)現(xiàn)了利用市電通過(guò)剛性滑觸線對(duì)輪胎式設(shè)備的移動(dòng)供電。目前已完成前灣港區(qū)81個(gè)箱區(qū)供電工程建設(shè)和全部60臺(tái)RTG的電動(dòng)化改造，投入資金4000余萬(wàn)元。
經(jīng)過(guò)“油改電”技術(shù)改造的電力驅(qū)動(dòng)輪胎式集裝箱門式起重機(jī)（ERTG）可以顯著節(jié)約能源、減少污染排放、改善工作環(huán)境、提高勞動(dòng)效率和降低運(yùn)營(yíng)成本。經(jīng)過(guò)工程規(guī)模化應(yīng)用驗(yàn)證，ERTG實(shí)現(xiàn)能耗下降30%以上，基本無(wú)廢氣排放，運(yùn)行成本下降65%，噪聲下降50%以上。經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益十分顯著，得到了生產(chǎn)和管理人員的高度評(píng)價(jià)和贊譽(yù)。
我國(guó)集裝箱吞吐量位居世界第一，2007年將突破1億TEU。目前我國(guó)集裝箱堆場(chǎng)裝卸設(shè)備的90%以上應(yīng)用RTG，“油改電”技術(shù)具有明顯的節(jié)能減排效果，推廣應(yīng)用前景非常廣闊。
青島港（集團(tuán)）有限公司
輪胎式集裝箱門式起重機(jī)“油改電”技術(shù)推廣材料
——交通部節(jié)能減排專家工作組
一、概況
集裝箱運(yùn)輸作為一種具有運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益高、服務(wù)質(zhì)量高等特點(diǎn)的運(yùn)輸方式，發(fā)展迅速。2006年全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量9361萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)23.8%。2007年我國(guó)港口集裝箱吞吐量將突破1億TEU，連續(xù)多年居世界第一地位。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上在用的6500臺(tái)專業(yè)化集裝箱門式起重機(jī)中，輪胎式集裝箱門式起重機(jī)占90%以上。輪胎式集裝箱門式起重機(jī)，簡(jiǎn)稱RTG（Rubber Tyred Gantry Crane），是集裝箱專業(yè)化碼頭堆場(chǎng)的主力設(shè)備，它具有可靈活轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)、工程投資少等特點(diǎn)，受到廣大港口碼頭的歡迎。但是，RTG由柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)，經(jīng)過(guò)熱能、機(jī)械能多種能量轉(zhuǎn)換才變成電能，能量轉(zhuǎn)換效率低，造成設(shè)備能耗大，用電成本高。當(dāng)前柴油價(jià)格不斷升高， RTG柴油發(fā)電機(jī)組單位電量費(fèi)用比電網(wǎng)供電高3倍，而且柴油機(jī)氣體排放、噪聲、廢油水泄漏，均對(duì)港口形成較大的污染。多年來(lái)，世界各國(guó)競(jìng)相投入力量試圖改進(jìn)RTG驅(qū)動(dòng)技術(shù)，但長(zhǎng)期以來(lái)成效不大，已成為一個(gè)世界性技術(shù)難題。
青島港始建于1892年，是我國(guó)沿海主要港口，也是國(guó)家集裝箱9大干線港之一，2006年港口集裝箱吞吐量居全國(guó)第三。在“振超效率”影響下，青島港創(chuàng)出了無(wú)論多大的集裝箱船舶全部“10小時(shí)以內(nèi)完船”的品牌，并創(chuàng)造了船時(shí)效率每小時(shí)473.78自然箱和單機(jī)最高效率82.4自然箱的世界紀(jì)錄。
前灣港區(qū)是青島港集裝箱作業(yè)的主港區(qū)，現(xiàn)有7個(gè)大型專業(yè)化集裝箱泊位，岸邊集裝箱起重機(jī)26臺(tái)，輪胎式集裝箱門式起重機(jī)60臺(tái)，設(shè)計(jì)年吞吐量340萬(wàn)TEU。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前灣港區(qū)的RTG每年消耗柴油達(dá)7500噸以上，占公司全部油耗的71%，是公司的耗油大戶。此外，大量使用柴油驅(qū)動(dòng)的集裝箱裝卸設(shè)備，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不完全燃燒而產(chǎn)生的濃濃黑煙以及重物起升時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪聲也嚴(yán)重污染了港區(qū)環(huán)境。
為貫徹國(guó)家、交通部建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的指示精神，促進(jìn)集裝箱碼頭生產(chǎn)的節(jié)能減排，降低公司經(jīng)營(yíng)成本，青島港成立了輪胎式集裝箱門式起重機(jī)“油改電”項(xiàng)目攻關(guān)組，提出將RTG由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)改為電驅(qū)動(dòng)。電力驅(qū)動(dòng)的RTG（簡(jiǎn)稱ERTG），既具備軌道式設(shè)備環(huán)保、能耗低的優(yōu)點(diǎn)，又可以保持輪胎式設(shè)備可靈活轉(zhuǎn)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)，并可以顯著節(jié)約能源、減少污染排放、改善工作環(huán)境、提高勞動(dòng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，是對(duì)傳統(tǒng)RTG驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行的一項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了該類型設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域的一次革命。
自2004年3月以來(lái)，項(xiàng)目組對(duì)RTG“油改電”相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了全面調(diào)研，對(duì)ERTG的電纜卷筒、高架滑觸線和剛性滑觸線供電方案進(jìn)行了詳細(xì)論證，最終提出了集電小車柔性牽引的剛性滑觸線供電方案，突破了RTG采用柴油－發(fā)電機(jī)組作為動(dòng)力的限制，實(shí)現(xiàn)了利用市電通過(guò)剛性滑觸線對(duì)輪胎式設(shè)備的移動(dòng)供電。成果用于青島港前灣港區(qū)工程現(xiàn)場(chǎng)，并已形成規(guī)模化應(yīng)用。目前，公司已投入資金4000余萬(wàn)元，完成了港區(qū)81個(gè)箱區(qū)的供電工程建設(shè)和全部60臺(tái)RTG的電動(dòng)化改造。經(jīng)過(guò)工程應(yīng)用驗(yàn)證，能耗下降30%以上，基本無(wú)廢氣排放，運(yùn)行成本下降65%，噪聲下降50%以上。
電力驅(qū)動(dòng)的輪胎式集裝箱門式起重機(jī)節(jié)能減排效果明顯，具有良好的應(yīng)用價(jià)值和廣闊的推廣前景。
二、基本原理
輪胎式集裝箱門式起重機(jī)在箱區(qū)作業(yè)時(shí)，定向往復(fù)移動(dòng)作業(yè)的能耗占總能耗的90%以上。通過(guò)改變?cè)谙鋮^(qū)間的供電方式，將使用柴油改為使用電網(wǎng)電源，可以大幅度降低能耗成本，減少柴油消耗，減少污染。
目前，RTG“油改電”技術(shù)有三種供電方式：電纜卷筒、高架滑觸線和剛性滑觸線。
電纜卷筒供電方式是在門架一側(cè)設(shè)置電纜卷筒，電纜纏繞在電纜卷筒上，電纜的一端與RTG 的整機(jī)供電回路連接，另一端沿著碼頭地面的電纜槽，連接至相應(yīng)的市電接線箱。RTG 行走時(shí)，電纜卷筒根據(jù)RTG 與市電接線箱的距離收放電纜。
高架滑觸線供電方式是通過(guò)架設(shè)高空銅滑線來(lái)實(shí)現(xiàn)上電，RTG可以像公交電車那樣從頭頂上的高壓電線獲取電力能源。
本項(xiàng)目組在RTG“油改電”過(guò)程中，以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、維護(hù)方便為技術(shù)目標(biāo)，采用了剛性滑觸線供電技術(shù)方案，即應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)的集電車，托帶集電器隨RTG同步移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪胎式設(shè)備的移動(dòng)供電。
剛性滑觸線實(shí)現(xiàn)供電的ERTG基本原理為：在集裝箱堆場(chǎng)的箱區(qū)內(nèi)，架設(shè)剛性滑觸線供電線路。當(dāng)ERTG在箱區(qū)作業(yè)時(shí)，關(guān)閉柴油發(fā)電機(jī)組，所需動(dòng)力由專門設(shè)計(jì)的集電裝置，將城市用電從滑觸線輸送到ERTG。ERTG沿滑觸線移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)箱區(qū)的工作覆蓋。當(dāng)ERTG需轉(zhuǎn)場(chǎng)到另一箱區(qū)作業(yè)時(shí)，則切斷電源與ERTG的聯(lián)系，改由柴油發(fā)電機(jī)組供電并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)。轉(zhuǎn)到指定堆場(chǎng)后，柴油發(fā)電機(jī)組停止工作，工作動(dòng)力重新切換為由市電供電。
|
 |
|
|
圖1 剛性滑觸線供電的ERTG原理示意圖 |
圖2 系統(tǒng)基本構(gòu)成圖 |
|
|
|
圖3 電源連接電氣圖 |
圖1為剛性滑觸線供電的ERTG原理示意圖，圖2為系統(tǒng)基本構(gòu)成圖，圖3為電源連接電氣圖。
三、實(shí)施方案
（一）工程概要
青島港前灣港區(qū)三期工程位于青島前灣二期雜貨突堤西側(cè)，西臨鐮灣河，與青島市隔海相望，陸上距青島市公路里程約70km，水路距青島老港區(qū)約9km。建設(shè)規(guī)模為7個(gè)大型專業(yè)化集裝箱泊位，碼頭總長(zhǎng)2400m，堆場(chǎng)縱深875m，現(xiàn)有岸邊集裝箱起重機(jī)26臺(tái)，輪胎式集裝箱門式起重機(jī)60臺(tái)，設(shè)計(jì)年吞吐量340萬(wàn)TEU/a。
本次RTG“油改電”工程主要為前沿區(qū)堆場(chǎng)，根據(jù)總平面布置共分9個(gè)區(qū)塊81條堆場(chǎng)，全部為重箱堆場(chǎng)，堆場(chǎng)堆存能力57500TEU，其中含6150TEU冷藏箱（見圖4：RTG油改電工程平面布置圖）。采用軌道式集電車滑觸供電技術(shù)實(shí)現(xiàn)RTG“油改電”開發(fā)的總體技術(shù)方案，共建設(shè)供電滑線72條，供電箱變18臺(tái)，完成全部60臺(tái)RTG“油改電”改造等，工程投資4000余萬(wàn)元。
（二）RTG改造內(nèi)容
1、構(gòu)建軌道式集電車滑觸供電系統(tǒng)
在箱區(qū)邊緣埋設(shè)滑觸線立柱（圖5），立柱高度2.6m。將剛性滑觸線通過(guò)懸吊架固定在滑觸線立柱上（圖6），懸吊架兩側(cè)安裝與滑觸線平行的集電車軌道，軌道上設(shè)有數(shù)臺(tái)集電車，通過(guò)集電車上的集電器、輸電電纜和快速插頭插座，將電力從滑觸線輸送到ERTG。
滑觸線四根一組（三相四線）懸吊、固定在吊架上。每根滑觸線的截面積為700mm2，額定電流為1000A，其容量能滿足3臺(tái)ERTG同時(shí)作業(yè)的需求。
|
|
|
|
圖5 滑觸線立柱 |
圖6 剛性滑觸線、懸吊架、集電車軌道 |
|
|
|
2、集電車研制
按照集電車技術(shù)要求，研制了移動(dòng)式集電車。集電車主要包括車體、行走輪、備用輪、導(dǎo)向輪，以及防碰撞緩沖裝置、防翻轉(zhuǎn)墜落保護(hù)裝置。
3、集電車柔性牽引臂
根據(jù)集電車柔性牽引技術(shù)要求，以及考慮適應(yīng)不同箱區(qū)牽引集電車和轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)能夠收回的特殊性，在ERTG上安裝了可伸縮、折疊的牽引臂，見圖8。通過(guò)掛鉤，集電車可方便地與ERTG連接或分離。
4、超聲波自動(dòng)糾編及防碰撞安全保護(hù)裝置
按照超聲波自動(dòng)糾編與防碰撞自動(dòng)停機(jī)設(shè)計(jì)要求，設(shè)置了超聲波測(cè)距裝置。超聲波測(cè)出的距離信號(hào)傳輸至電控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)糾偏及超差自動(dòng)停機(jī)保護(hù)。
在集電車上設(shè)有可自動(dòng)斷電電源箱及電源輸出電纜和插頭，在ERTG上安裝電源插座及電控箱，分別見圖9a、圖9b。
5、ERTG轉(zhuǎn)場(chǎng)功能的實(shí)現(xiàn)
根據(jù)轉(zhuǎn)場(chǎng)要求，只需拔下插頭、摘下掛鉤，啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組或由轉(zhuǎn)場(chǎng)發(fā)電車提供動(dòng)力，即可實(shí)現(xiàn)ERTG轉(zhuǎn)場(chǎng)。
四、關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新點(diǎn)
（一）關(guān)鍵技術(shù)
1、供電技術(shù)方案研究
目前ERTG有三種供電方式：電纜卷筒、高架滑觸線和剛性滑觸線。項(xiàng)目組經(jīng)過(guò)充分調(diào)研、論證，應(yīng)用剛性滑觸線實(shí)現(xiàn)了對(duì)ERTG的移動(dòng)供電。
剛性滑觸線供電方式對(duì)集電器與滑觸線之間的相對(duì)位置要求嚴(yán)格。集電器在沿滑觸線滑動(dòng)過(guò)程中，其固定支架與滑觸線之間的橫向偏移不得超過(guò)±15mm，縱向偏移不得超過(guò)±20mm。經(jīng)反復(fù)研究論證，借鑒軌道式機(jī)械行走平穩(wěn)的特性，以集電車軌道等效替代起重機(jī)軌道，提出了以下技術(shù)方案：在集裝箱堆場(chǎng)的箱區(qū)邊緣架設(shè)滑觸線支撐架，在支撐架上架設(shè)滑觸線及安裝集電車軌道，集電車可沿軌道跟隨ERTG移動(dòng)，滿足了剛性滑觸線使用的精度要求，突破了剛性滑觸線不能應(yīng)用于輪胎式起重機(jī)械的應(yīng)用限制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)RTG的移動(dòng)供電。圖11為T形立柱滑觸線及集電小車裝配圖。
2、集電車技術(shù)開發(fā)
為保證集電車的安全可靠運(yùn)行，采取了以下技術(shù)措施：
① 為了集電車運(yùn)行可靠，在集電車開發(fā)中，采用冗余設(shè)計(jì)技術(shù)，行走輪和導(dǎo)向輪均按8輪設(shè)計(jì)。
② 集電車正常運(yùn)行時(shí)，行走輪4輪工作、4輪備用。當(dāng)工作輪出現(xiàn)故障或磨損達(dá)到需更換程度時(shí)(5mm)，備用輪會(huì)自動(dòng)投入運(yùn)轉(zhuǎn)，保證集電車可靠運(yùn)行。
③ 集電車正常運(yùn)行時(shí)，兩側(cè)4只導(dǎo)向輪工作，4只備用。
④行走輪、導(dǎo)向輪均采用防水免維護(hù)設(shè)計(jì)，車輪側(cè)面涂有彩色條紋，以便于觀察車輪運(yùn)轉(zhuǎn)情況。
⑤集電車采用防翻轉(zhuǎn)墜落設(shè)計(jì)，可在任何情況下防止集電車的側(cè)翻、墜落。
集電車機(jī)械結(jié)構(gòu)圖見圖12。
|
|
|
圖10 柔性牽引臂與集電車的掛鉤 |
|
|
|
圖11 T形立柱滑觸線及集電小車裝配圖 |
|
|
|
圖12 集電車機(jī)械結(jié)構(gòu)圖 |
3、集電車柔性牽引技術(shù)設(shè)計(jì)
為適用ERTG跑偏、晃動(dòng)的特性，ERTG與集電車之間采用柔性牽引，消除了兩者之間相對(duì)位置變化對(duì)集電小車的影響，保證了剛性滑觸線對(duì)ERTG的正常供電。
為保證ERTG對(duì)集電車的平順、可靠牽引，牽引繩由橡膠繩和鋼絲繩組合而成。橡膠繩略短于鋼絲繩，利用橡膠繩的拉伸彈性，實(shí)現(xiàn)集電車的平順啟動(dòng)。正常情況下橡膠繩牽引集電車運(yùn)行，當(dāng)橡膠繩發(fā)生斷裂時(shí)，鋼絲繩提供后備保護(hù)牽引。為減小牽引繩的偏角，牽引臂為自適用伸縮式，在ERTG行走偏移較大時(shí)，牽引臂自動(dòng)伸縮以補(bǔ)償偏移角度。ERTG轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，牽引桿可縮回至牽引套內(nèi)，同時(shí)牽引臂可以整體折疊到設(shè)備主體結(jié)構(gòu)上，便于ERTG的轉(zhuǎn)場(chǎng)。
4、基于超聲波測(cè)距技術(shù)的自動(dòng)糾偏與防碰撞安全裝置開發(fā)
開發(fā)過(guò)程中，在ERTG靠近滑觸線一側(cè)的兩端安裝了兩套超聲波測(cè)距裝置，一套負(fù)責(zé)自動(dòng)糾偏，一套負(fù)責(zé)自動(dòng)停機(jī)。超聲波測(cè)距裝置不間斷測(cè)量ERTG與集電車軌道之間的距離，并將距離信號(hào)輸入到PLC，以此控制大車兩側(cè)運(yùn)行電機(jī)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了大車行走的自動(dòng)糾編或自動(dòng)停機(jī)，其精度可根據(jù)需要設(shè)定。目前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用情況設(shè)定自動(dòng)糾偏的精度為100毫米，自動(dòng)停機(jī)的精度為300毫米。
5、安全保護(hù)技術(shù)
為確保拔插電時(shí)操作人員安全，在集電車上設(shè)計(jì)安裝了電源接觸器箱，并在ERTG上增設(shè)電源控制箱（電壓24V）。操作人員進(jìn)行插拔電作業(yè)時(shí)，先按電源控制箱上的斷電按鈕，切斷電源，保證操作人員在無(wú)電狀態(tài)下操作。一旦操作者誤操作，直接拔電源插頭，該插頭獨(dú)特設(shè)計(jì)的控制回路會(huì)自動(dòng)斷電，保證操作者不會(huì)發(fā)生觸電事故。
為防止司機(jī)誤操作沖出箱區(qū)，在箱區(qū)末端采用了約3米的無(wú)電段設(shè)計(jì)，可強(qiáng)制斷電，確保ERTG不會(huì)沖出箱區(qū)。
6、ERTG轉(zhuǎn)場(chǎng)問(wèn)題的技術(shù)方案
為解決ERTG的轉(zhuǎn)場(chǎng)問(wèn)題，項(xiàng)目組采取了以下技術(shù)方案：
① 集電車與ERTG之間采用插接方式。
② ERTG對(duì)集電車采用掛鉤式牽引。
ERTG轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，只需拔下插頭、摘下掛鉤，啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組或由轉(zhuǎn)場(chǎng)發(fā)電車提供動(dòng)力，即可實(shí)施轉(zhuǎn)場(chǎng)。
（二）創(chuàng)新點(diǎn)
1、以剛性滑觸線和軌道式集電小車為主要構(gòu)成的輪胎式集裝箱門式起重機(jī)“油改電”技術(shù)的系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)了剛性滑觸線對(duì)輪胎式設(shè)備的移動(dòng)供電，突破了剛性滑觸線只能應(yīng)用于軌道式設(shè)備的限制。
2、首次提出并應(yīng)用了集電小車柔性牽引技術(shù)，使剛性滑觸線能夠應(yīng)用于RTG跑偏狀態(tài)并適應(yīng)設(shè)備作業(yè)時(shí)搖擺、晃動(dòng)的特性。
3、首次將超聲波測(cè)距技術(shù)應(yīng)用于RTG的自動(dòng)糾編與防碰撞安全保護(hù)。采用超聲波測(cè)距裝置連續(xù)測(cè)量RTG與集電車軌道之間的距離，以此控制大車兩側(cè)運(yùn)行電機(jī)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了大車行走的自動(dòng)糾編或停機(jī)。
4、國(guó)內(nèi)首次在港口機(jī)械上使用了大功率、具有自動(dòng)斷電功能的電力快速接頭，在保證安全的條件下實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的快速切換。
五、項(xiàng)目成效
青島港輪胎式集裝箱門式起重機(jī)“油改電”技術(shù)改造項(xiàng)目，主要在節(jié)約能源、減少排放、改善環(huán)境、提高效率、降低成本等方面取得了顯著成效。
（一）節(jié)約能源
由于采用電力驅(qū)動(dòng)方式替代傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)方式，使RTG在作業(yè)中避免了因油—電轉(zhuǎn)換造成的能量損失，提高了能源的使用效率。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，改造前RTG操作一個(gè)TEU的平均柴油消耗1.2升（折1.5千克標(biāo)煤），改造后每操作一個(gè)TEU平均耗電2.5kwh（折1.0千克標(biāo)煤），計(jì)算能源節(jié)約率達(dá)50%左右。
改造后的RTG在候工時(shí)，不需要柴油發(fā)電機(jī)為待機(jī)、空調(diào)、照明、通訊等功能高速運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電，而由市電直接供給，這樣可以節(jié)約大量的能源。
（二）減少排放
目前，改造后的RTG，只有在轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組，作業(yè)時(shí)是由市電驅(qū)動(dòng)，使得柴油發(fā)電機(jī)組的日運(yùn)行臺(tái)時(shí)大幅度下降，從而減少了發(fā)電機(jī)二氧化碳、二氧化硫等尾氣排放。按青島港RTG年消耗7500噸柴油計(jì)算，改造后每年可減少二氧化碳2.1萬(wàn)噸、二氧化硫59噸的尾氣排放，提高了港區(qū)空氣質(zhì)量。
（三）改善環(huán)境
電力驅(qū)動(dòng)的設(shè)備較柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)的設(shè)備，在運(yùn)行時(shí)（特別是變負(fù)荷作業(yè)時(shí)）平穩(wěn)很多，其噪音也至少降低50%。
由于改造后的RTG在作業(yè)中噪音和振動(dòng)較小，大大改善了司機(jī)和堆場(chǎng)人員的操作環(huán)境，提高了工作舒適度，使作業(yè)環(huán)境更加人性化。
（四）提高效率
電力驅(qū)動(dòng)的設(shè)備與柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)的設(shè)備相比，在啟動(dòng)、關(guān)閉等環(huán)節(jié)上，操作程序有所簡(jiǎn)化，不易產(chǎn)生誤操作，減輕了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。在作業(yè)過(guò)程中，電動(dòng)設(shè)備的操控在平穩(wěn)度和靈敏度上均有提高，使得司機(jī)操作更加便捷和準(zhǔn)確，有利于提高設(shè)備的作業(yè)效率。
（五）降低成本
1、由于節(jié)約了能源和改變了能源品種，使得青島港改造后的RTG單箱能源成本由6.74元降低到2.45元。
2、由于柴油發(fā)電機(jī)組日運(yùn)行臺(tái)時(shí)的減少，其保養(yǎng)間隔時(shí)間相應(yīng)延長(zhǎng)，從而節(jié)約了大量的潤(rùn)滑油、濾清器等材料費(fèi)用。
3、由于電動(dòng)設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)和電器元件可靠性較好，改造后2007年設(shè)備故障率下降了50%，設(shè)備平均利用率由69.3%提高到71.5%，同時(shí)降低了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
4、由于RTG的用油量減少，為之加油次數(shù)相應(yīng)減少，節(jié)約了輔助作業(yè)的能源成本和管理成本。
改造前后的RTG節(jié)能減排指標(biāo)對(duì)照表見下表：
表1 改造前后RTG節(jié)能減排指標(biāo)對(duì)照表
|
|
改造前RTG |
改造后RTG（ERTG） |
|
單箱能耗 |
1.2升 |
2.5kwh |
|
環(huán)境噪聲（分貝） |
94.3 |
69.8* |
|
設(shè)備故障率（次/月） |
1.62 |
0.81 |
|
設(shè)備利用率（%） |
69.3 |
71.5 |
|
能源成本（元/單箱） |
6.74 |
2.45 |
注：由于測(cè)試環(huán)境在冷箱區(qū)，降噪效果沒有實(shí)際體現(xiàn)
截止2007年9月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，青島港ERTG共完成操作箱量261萬(wàn)箱，節(jié)能1265.4噸標(biāo)煤，節(jié)支1144.8萬(wàn)元。
我國(guó)沿海港口2006年完成集裝箱吞吐量8579萬(wàn)TEU，按照ERTG應(yīng)用的節(jié)能數(shù)據(jù)推算，隨著RTG“油改電”技術(shù)在沿海港口的推廣應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)年節(jié)約能源3萬(wàn)噸標(biāo)煤，降低成本2億元，并可以有效改善環(huán)境。其推廣應(yīng)用，對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型港口企業(yè)，實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)社會(huì)的和諧發(fā)展具有重要意義。
|
