摘要：預(yù)計(jì)原本應(yīng)該在一季度推新的腳步會(huì)延緩到二季度，二季度整個(gè)市場(chǎng)會(huì)逐漸活躍起來(lái)，而需求也會(huì)伴隨著市場(chǎng)的復(fù)蘇得到釋放。那么，再往長(zhǎng)遠(yuǎn)一些來(lái)看，2020年新能源市場(chǎng)又會(huì)如何發(fā)展？
近來(lái)，網(wǎng)上流傳著一個(gè)段子。
每一天醒來(lái)，春節(jié)的剩余假期，不減反增。
而工作群的消息則是：
通知：假期延遲至2月2日；
通知：假期延遲至2月10日；
通知：假期延遲至2月17日；
通知：公司沒(méi)有了，不用回來(lái)了......
段子歸段子，最害怕的是不小心被段子言中，那就真的扎心了。
·2月6日，全國(guó)最大線(xiàn)下PHP培訓(xùn)學(xué)校“兄弟連”宣布倒閉；
·2月9日，王思聰一夜消費(fèi)250萬(wàn)的北京K歌之王遣散所有員工；
·2月10日，全面復(fù)工的第一天，新潮傳媒裁員10%，高管降薪20%；
有的企業(yè)轟然倒下，而有的企業(yè)卻抓住了機(jī)會(huì)。
從每日優(yōu)鮮官方數(shù)據(jù)顯示，從除夕到大年初八，平臺(tái)累計(jì)交易量同比增長(zhǎng)350%；春節(jié)期間蘇寧菜場(chǎng)買(mǎi)菜的訂單也是平時(shí)的三到五倍之多；叮咚買(mǎi)菜的整體銷(xiāo)售額增長(zhǎng)近300%。它們都成為了迅速崛起的新生力量。
除了生鮮平臺(tái)的訂單量暴增之外，諸如線(xiàn)上辦公、線(xiàn)上教育、線(xiàn)上娛樂(lè)、居家健身等也都迎來(lái)了發(fā)展機(jī)會(huì)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，各行各業(yè)都已經(jīng)發(fā)生了巨變。
在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)還無(wú)法正式復(fù)工的這段時(shí)間，特斯拉市值超越了大眾，這條巨大的鯰魚(yú)攪動(dòng)著整個(gè)新能源市場(chǎng)。
特斯拉行情大熱以及國(guó)產(chǎn)特斯拉的不斷擴(kuò)列（00后黑話(huà)，擴(kuò)充朋友圈列表），對(duì)于整個(gè)新能源市場(chǎng)帶來(lái)了很大的刺激。
那么，2020年新能源的發(fā)展到底走向何方？會(huì)因?yàn)槟瓿醯暮谔禊Z事件以及這條大鯰魚(yú)掀起的波瀾而發(fā)生什么樣的改變？
一、2019年，從政策影響到需求促就成交
首先讓我們回顧是一下2019年國(guó)內(nèi)車(chē)市情況，中汽協(xié)顯示2019年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2572.1萬(wàn)輛和2575.9萬(wàn)輛，同比分別下滑7.5%和8.2%；其中新能源汽車(chē)2019年產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。總的來(lái)說(shuō)，全年的下滑幅度遠(yuǎn)低于整個(gè)車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)萎縮水平。
國(guó)內(nèi)新能源車(chē)2019年銷(xiāo)量下滑是由于在2019年整體補(bǔ)貼退坡超過(guò)50%，而關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是在6月底，2019年6月底的時(shí)候新的補(bǔ)貼政策正式生效，但我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)7、8、9、10月的調(diào)整之后，卻又創(chuàng)出了全年的銷(xiāo)售新高。
國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)受政策影響的力度在變小，并且正在逐漸過(guò)渡到需求促成消費(fèi)的階段。
二、當(dāng)前，短期銷(xiāo)量萎縮
而如今已經(jīng)正式邁過(guò)2019年，2020年初因?yàn)榇汗?jié)以及受黑天鵝事件的波及，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都受到了影響，即便是新能源車(chē)也無(wú)法獨(dú)善其身，今年的一季度，消費(fèi)需求被遏制，工廠(chǎng)延遲復(fù)工，所以應(yīng)該會(huì)創(chuàng)下近10年以來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量的最低谷，包括新能源車(chē)。
但從二季度開(kāi)始，會(huì)開(kāi)始回暖。因?yàn)轭A(yù)計(jì)原本應(yīng)該在一季度推新的腳步會(huì)延緩到二季度，二季度整個(gè)市場(chǎng)會(huì)逐漸活躍起來(lái)，而需求也會(huì)伴隨著市場(chǎng)的復(fù)蘇得到釋放。
那么，再往長(zhǎng)遠(yuǎn)一些來(lái)看，2020年新能源市場(chǎng)又會(huì)如何發(fā)展？
三、大勢(shì)所趨，長(zhǎng)期看漲
① 節(jié)能減排，新能源汽車(chē)是大趨勢(shì)
特斯拉股價(jià)大漲，不斷刷新的市值是市場(chǎng)對(duì)其的看好，同樣也是對(duì)這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的信心。
2020年1月歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅，其中全球第八大汽車(chē)市場(chǎng)法國(guó)增幅最大，而挪威電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)新車(chē)總銷(xiāo)量的44.3%，占比進(jìn)一步提升。另外，脫歐后的英國(guó)宣布提前5年禁止銷(xiāo)售新的汽油、柴油和混合動(dòng)力車(chē)型，也就是說(shuō)從2035年起，英國(guó)的車(chē)市將完全屬于電動(dòng)車(chē)。
從全球范圍來(lái)說(shuō)，新能源的發(fā)展方向，特別是純電車(chē)型是毋庸置疑的大趨勢(shì)。
② 政策呵護(hù)，新能源市場(chǎng)如沐春光
從政策層面看，更是對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展百般呵護(hù)。中國(guó)是世界第一個(gè)，也是目前唯一一個(gè)將發(fā)展新能源作為國(guó)家戰(zhàn)略的國(guó)家。2015年引發(fā)的《中國(guó)制造2025》指出，新能源汽車(chē)是未來(lái)30年大力推動(dòng)突破發(fā)展的十大重要領(lǐng)域。而目前，不過(guò)剛剛邁入第一個(gè)5年罷了。
另外，在2020年1月的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，工信部長(zhǎng)苗圩表示2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅度退坡。原定于2020年底完全退出新能源車(chē)補(bǔ)貼政策有可能延緩，同時(shí)會(huì)盡快編制《新能源車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》
在36氪一篇名為《暖風(fēng)頻吹，能否帶動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)“入春”》的文章中寫(xiě)到：今年7月1日之前，大概率是沿用過(guò)去的政策；7月1日之后，采用2020年的補(bǔ)貼政策。財(cái)政部給的指導(dǎo)意見(jiàn)是小幅度退破，在10-20%之間。
雖然補(bǔ)貼依舊會(huì)有小幅度的調(diào)整，但以循序漸進(jìn)的方式，也可以很大程度減弱了情緒的反彈，避免行業(yè)帶來(lái)很大的傷害。
并且，從燃油到新能源，車(chē)企本身也需要足夠的儲(chǔ)備時(shí)間，剛從國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六，又要奔著新能源化發(fā)展，產(chǎn)品和技術(shù)都會(huì)出現(xiàn)青黃不接，這也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)并不充分，所以消費(fèi)者無(wú)法在產(chǎn)品和價(jià)格上做更好的選擇。
放緩補(bǔ)貼退坡的腳步，給車(chē)企們更多的時(shí)間，也會(huì)使得2020年新能源車(chē)市場(chǎng)處于穩(wěn)定且良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
③ 合資全面發(fā)力，自主面臨危機(jī)？
自主品牌得益于政策優(yōu)勢(shì)，在新能源發(fā)展的初期享盡紅利，并且取得了不錯(cuò)的成績(jī)。而這些成績(jī)不僅僅是銷(xiāo)量方面，更是在技術(shù)方面，所以很多人認(rèn)為，在新能源這個(gè)賽道上，自主品牌是有能力進(jìn)行彎道超車(chē)的。
從2019年開(kāi)始，市場(chǎng)發(fā)生了變化。2019年上汽大眾新能源全年銷(xiāo)售35802輛，同比增長(zhǎng)1837.3%；華晨寶馬新能源銷(xiāo)量30277輛，同比增長(zhǎng)47.3%；東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量13469輛，同比提升236.4%。
這樣的同比增長(zhǎng)還是在這些品牌未全面于新能源市場(chǎng)發(fā)力的情況下所取得，伴隨著特斯拉工廠(chǎng)的落成，大眾ID的發(fā)布，奧迪e-tron和奔馳EQC的相繼問(wèn)世。一大批外資正在涌入中國(guó)這個(gè)龐大的新能源市場(chǎng)，自主品牌的份額勢(shì)必將遭遇瓜分。
雖然外資的新能源產(chǎn)品來(lái)得晚了，但終究還是會(huì)來(lái)的。
四、中外較量，逐漸從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合
2020年，將是越來(lái)越充分的技術(shù)儲(chǔ)備，越來(lái)越豐富的市場(chǎng)選擇， 以及越來(lái)越殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。
總的來(lái)說(shuō)會(huì)是一片向陽(yáng)的狀態(tài)，但再往長(zhǎng)遠(yuǎn)一些考慮，外資與自主雙方為了尋求更好的發(fā)展，快速提升市占率，競(jìng)爭(zhēng)也總是會(huì)走向競(jìng)合的一天，如今光束就長(zhǎng)城和寶馬踏上這條路的產(chǎn)物，相信未來(lái)會(huì)有更多的車(chē)企在這條路上前赴后繼，也會(huì)有越來(lái)越多的新品牌由此誕生。
五、說(shuō)在最后的話(huà)：
2020年新能源市場(chǎng)的開(kāi)端會(huì)是艱難的，但2020年的發(fā)展對(duì)于消費(fèi)者而言是喜聞樂(lè)見(jiàn)的，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，會(huì)是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存的。
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